欧洲碰撞双五星的名爵HS，为何国内市场叫好难叫座

[车友头条-车友号-汽车公社]  随着汽车市场发展的成熟，各大汽车品牌在自身产品力和营销两个方面不断发力，这两个方面分别代表着品牌竞争的硬实力和软实力，在竞争趋于白热化的当下，只有在各个领域积极实现优势突破才能更好的为品牌发出声音。而名爵正是这样一个品牌。

从进入中国之后，怀揣着百年英伦品牌的基因优势和造好车和卖好车的梦想打拼至今，从零到一，从无到有，一路拼搏至今，名爵的初心从未改变，一直致力于服务中国消费者，为推动着中国汽车行业的发展而不断努力。名爵的努力这里所谓的名爵的努力并不是一句可有可无的套话，从产品力的进步还是从营销的重视程度，名爵都是能成为独一档的存在。就拿今年从Euro NCAP（欧盟新车安全评鉴协会）公布的成绩来看，名爵HS和纯电动名爵EZS一同摘得最高等级五星安全，同时，名爵HS还斩获了ANCAP（澳大利亚新车安全评鉴协会）五星安全认证。

接二连三的最高安全战绩，使得名爵HS成为国内首款欧洲和澳洲“双五星”安全SUV。全球优等生的底气，源于上汽集团超强的实力，源于名爵品牌一直不断的努力。令不少人大跌眼镜的是，来自大众和斯柯达的两款合资代表车型只拿了3星。合资车的安全性能长久以来似乎已经得到了市场的检验，但近来它们在不断的碰撞试验中的表现又频频出现问题，帕萨特，思域，智跑等均出现不同程度的问题是帕萨特碰出历史最差成绩、思域B柱断裂、智跑甚至车门被挤掉...

除了这项数据记录在表格纸上的碰撞试验之外，名爵品牌的上扬，从泰国到印度再到欧洲，走得一直都很顺畅。名爵品牌纯电动产品名爵EZS返销欧洲就是很好的例子。上汽集团总裁王晓秋认为：“MG名爵品牌的整个海外战略要从电动车开始，因为跟欧洲的这些汽车制造公司相比，名爵在技术上还是先行的，很多方面可能比欧洲车企更具竞争力。如果电动车这个先发优势能够保持的话，名爵未来还有很大机会。”除此之外，名爵品牌与利物浦俱乐部签约、第25万辆名爵ZS泰国下线传播、意大利名爵6X-POWER获世界杯四强等等，无一不体现出名爵海外的成功。

再看营销方面，近半年内受圈内热议的名爵6飙高铁和名爵ZS航母这种，这些跨界的营销在一般人看来有些不可思议，但从反响上来看是成功的。此外，还有像名爵为年轻人打造的MG Carffe名爵咖啡；名爵Trophy League驾控营；名爵线下旗舰店等等，都是名爵在营销方面做出的努力。你可以不认同营销方式，但必须承认名爵的努力。名爵一直都在产品力和营销力上追求进步，同时其海外之路走得也是相当不错，但为何不能在国内突破30万大关，成为销量主流车型？问题出在哪从销量表现上来看，名爵多多少少是存在些问题的。然而，销量表现不振并不一定全是产品的原因，好的产品遇到水土不服同样会受挫。今天我们来冷静客观地分析一下，从行业的角度来看，名爵的问题到底出在哪？首先是消费者对合资品牌的盲目信仰，这是占比重很大的一个原因。合资车长久以来在市场上一定程度上占据着主导地位，其有着外资的质量和国内生产的低成本等诸多优势，使得中国消费者心中逐渐有了“合资信仰”，并且日益牢固,对国产优秀产品接受程度不高。

其次，在如今的存量市场，消费者口碑才是拉动销售的关键。名爵的产品内核一直是技术，6秒破百的动力总成，五星安全配置，L2级别的自动驾驶等，这对终端销售顾问的能力要求很高，经销商们无法真正理解并在终端销售时准确传达给消费者，从而提升服务与体验口碑，是名爵品牌面临的最大问题。而销售端的情况过于复杂，牵扯地域广阔，这也是很多品牌目前发展的通病，因素众多。需要长期着手解决，不是一蹴而就的事。服务口碑与体验口碑方面蔚来做的非常不错，给名爵品牌指了一条明路。

其三是用户的年轻化问题凸显。现在买车的人很多都是年轻人，年轻人喜欢的购车方式同样是年轻的，年轻的购车方式不仅仅是汽车的年轻，而是购车方式的改变，很多经销商店的门店活动及优惠政策并没有与营销传播完全接轨，让很多年轻人无法切身体会到always Young的品牌文化，比较纠结。

由此也可以发现，如何让市场知道名爵品牌，同样是一个重要课题。市场选择是双向的，是需要互动的，因此，名爵需要多做一点消费者体验活动，在互动中交流，进而增加潜在用户对品牌的认知程度；近年来逐渐流行的赛道文化同样值得考虑，把名爵带上赛道，把品牌带到市场。残酷的2019年已经过去，2020年充满可能，迎接名爵的是一个崭新的开始。回首这一路的印记，名爵并没有输，名爵一直在路上努力地奔跑着，只是市场之大，竞争之复杂而已，赛道还长，名爵需要做的是怀揣梦想，继续奔跑。

文/李思佳

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