通过仔细分析 我总结了凯迪拉克CT5的4个亮点和3点不足

[车友头条-车友号-试车场LJD]  凯迪拉克CT5是ATS-L的换代车型，在经历了2019年15万甩卖的风波之后，其实换个名字也挺好的，不然真的只能当白菜卖了。

当然，CT5要继续完成挑3系/A4L/C级的任务，毕竟ATS-L的销量曾经也是豪华品牌中级车里，仅次于BBA三强的车型。

既然重任在身，通过详细试驾分析之后，我总结了CT5的4个亮点和3点不足，供大家购车参考。

亮点1：价格便宜动力强，真的很便宜

CT5全系只有一个动力，2.0T+10AT，最大功率177kW，最大扭矩350N.m，动力水平介于3系的325和330之间，A4L的40TFS和45TFSI之间，要明显强于325和A4L 40TFSI。

全系提供6款车型，价格区间为27.97-33.97万。即使是顶配的28T铂金运动型，价格也只相当325和A4L 40TFSI的中配车型。

所以CT5的价格，真的很便宜。

如果用顶配的28T铂金运动型和同价位的3系/A4L/C级去对比的话，那配置真是全方位秒杀对手。我说的一点都不夸张，大家可以自行比较。

便宜归便宜，CT5的车型配置也有一个问题，就是28T时尚豪华型往下的3款车型，虽然更便宜，但是配置却非常低。尤其是27.97万的28T技术型，织物座椅、没有倒车雷达、没有倒车影像。

所以，您想买个配置差不多的车型，至少要选择29.97万的28T豪华版才行。

亮点2：优秀的机械性能+突出的操控水准

CT5现在应该是同级别车型中最运动的车型了。不仅动力强于同价位竞品车型，百公里加速成绩只有7.3秒。而且由于配备了Brombo四活塞刹车系统，百公里制动实测成绩也非常非常出色，只有33.79米，这完全是超跑的水准。

悬架的调校完全偏向运动性，支持性非常好，在极限压缩情况下也能提供出色的稳定性，较硬的压缩阻尼设定开起来运动感十足。由于配备了同级别独有的MRC主动电磁感应悬挂和mLSD机械式限滑差速器，让CT5在赛道上的明显强于其他几个竞品车型。