试驾荣威RX5 eMAX 能否打响2020年插混SUV市场

[车友头条-车友号-新出行]  2019 年对于荣威汽车来说是一个“产品小年”，这一年荣威汽车在新能源领域的布局主要是荣威 Ei5 以及荣威 Ei6 产品升级。在完成两款车型升级后，荣威汽车在下半年开始发力，在广州车展上推出荣威 RX5 eMAX 插电式混合动力 SUV 车型。

快速了解荣威 RX5 eMAX

在去年（2019 年）的广州车展上，荣威 RX5 eMAX 正式公布了补贴后的全国统一售价，新车根据不同的配置推出 4G 互联豪华版 19.58万元、智能座舱旗舰版 21.58万元、智能座舱至尊版 23.58万元；

RX5 eMAX 搭载一套由 1.5T 发动机+电机+电池组成的混动系统，其中发动机最大功率 126 kW，电动机最大功率 91 kW，匹配全新 10 速 EDU 二代电驱变速器，搭载 16.6kWh 电池组纯电续航里程 70 km。

在去年的广州车展前夕新出行已经抢先静态体验过荣威 RX5 eMAX，所以这一次我们就先从动态驾驶开始。

很巧妙的发挥低扭力量感 它很讨驾驶者喜欢

1.5T 涡轮增压发动机搭配的 90kW 驱动力电机，其中 10 速 EDU 发挥了积极的作用，它在动力和节能两大矛盾中找到均衡点。也许您会被它 124kW+90kW 的动力组合所诧异，也许您会觉得它百公里加速时间 7.8 秒的成绩不够优秀，但我很负责任的告诉您，参数并不是衡量感受的关键，开过它您绝对会改观。

分三个部分来说：第一部分是考验插电式混合动力车型的关键，平顺性。

10 速 EDU 系统将 6 个档位分配给内燃发动机，剩下的 4 个分配给驱动力电机。在城市路段走走停停的环境下，它的低速工况下的低扭爆发力相当强大，在信号灯前起步几乎十拿九稳夺冠。在整个加速过程中，EDU 的分配逻辑很明确，而且双动力之间的切换显得非常顺平，这是我完全意料不到的。如果驾驶过上一代车型，这个感受会更加的明显。