帕萨特“翻车”背后,国外全优、国内断柱,或坐实偷工减料?
大众?德系高品质,皮实耐造,安全靠谱!帕萨特?中级车标杆,用料扎实,上档次!这是国内大多数消费者对于上汽大众帕萨特的看法,这种看法也在销量中有所体现,刚刚过去的11月,帕萨特共计销售新车25426台,实现同比增长102.8%,不仅拿下了中型轿车销量冠军,也是轿车销量榜唯一进入前十的中型车。
高销量是不争的事实,但在近日,以严苛著称的C-IASI公布了上汽大众帕萨特碰撞测试成绩,至此,这款德系神车真实面目彻底曝光,事实证明,德系车的安全是假象,或许它曾经安全过,但至少现在看来其安全性能不仅不好,甚至比同级车更差。
上汽大众C-IASI翻车,历次测试成绩均不理想
C-IASI中国汽车安全指数素来以严苛著称,其测试标准借鉴自全球一流的汽车安全测试机构美国IIHS,同时结合国内实际情况,因此够专业、够权威,同时与IIHS相同的是,C-IASI同样是与保险机构跨界合作的产物,测试车型均自行出资购买,因此消费者们大可放心,够客观,够公正,测试结果含金量自然很高。
C-IASI早在2018年就对上汽大众旗下车型展开测试,途观L就是首款受测车型,测试车型为2018款 330TSI两驱风尚版,妥妥的低配车型,从测试结果来看,仅车辆辅助安全指数一项获优,车内乘员安全指数和车外行人安全指数分得获得一般和良好评价。
在车内乘员安全指数中,正面25%偏置碰撞仅获较差评分,途观L碰撞后A柱变形,导致乘员舱上部入侵,由于途观L虽然配备有正面气囊起到,碰撞中也正常打开,但起到的作用很小,由于未配备安全气帘,因此假人头部受伤在所难免,另外由于车辆仪表台入侵,又没有膝部气囊的保护,假人腿部受到伤害。
斯柯达柯迪亚克同样是上汽大众旗下车型,还是途观L 同胞兄弟,均来自MQB平台,而从碰撞成绩来看,它们还真的很像。车内乘员指数同样亮红灯,途观L侧面碰撞获良好评价,柯迪亚克更惨,仅获较差,B柱与座椅中心线距离是衡量侧面碰撞成绩的重要标准,12.5cm以上即为优秀,而途观L为18cm,柯迪亚克仅为11.5cm,同时还没有配备侧面安全气囊,获得较差也是在情理之中。
按键盘上“← →”键也能翻页
- 相关
- 新车
- 导购
- 评测
- 动态
相关二手车
更多>>蔚来ES6 2022款 100kWh 性能版
2022年09月上牌 | 2.70万公里蔚来ES8 2020款 580KM 六座版
2021年10月上牌 | 4.20万公里蔚来ES8 2020款 580KM 六座版
2021年09月上牌 | 5.30万公里奥迪 A8 2011款 A8L W12 6.3 FSI quattro
2011年01月上牌 | 22.00万公里蔚来ES8 2020款 415KM 签名版 六座版
2021年05月上牌 | 4.80万公里