捷达VS5持续破万,VA3却很冷淡,全新捷达缘何冰火两重天
连续两月销量破万,捷达VS5奏响了开门红,基本奠定“捷达”从产品到品牌的初步升级成功。不过一半海水一半火焰,VS5杀的兴起,VA3却表现低迷,同为新品牌旗下的产品,差距咋就这么明显?
产品力
虽然VS5看上去借了SUV的东风,但轿车未必在10万以下区间就没市场了,君不见11月桑塔纳劲销2.2万,所以原因,还得从产品上找。
从规格和尺寸上,捷达VS5基本上就是一紧凑级SUV,车长4米4,轴距2.6米,和大众途岳尺寸差不多。想想看,途岳起步价≈16万起,捷达VS5大约比它便宜一半。更主要的是,大众基本把该车当作热销和主力车型来打造,虽然它属于MQB平台的最低端的SUV,但是同比斯柯达柯珞克,柯米克这类同样放低身段到低价位区间捞一笔的作品,配置明显要更厚道一些。
比如说底盘方面,VS5用了多连杆独立悬挂,这一点也不像低端车的形象和作风,相反,像柯米克,柯珞克这类产品,却十分严格的恪守着自己的身份,扭力梁半独立悬挂让但凡是个对车略知一二的朋友也知道这是个“高端不起来”的货色。而后两者的销量也准确反映他们的吸引力。
此外,捷达VS5还采用了1.4T发动机,这台发动机的“下嫁”,让捷达这个本来十分平民化的品牌顿时增色不少,同时也可看出一汽的判断十分准确,SUV尚有利可图,这个成本投入固然要比1.5L自吸多,但它带来的溢价能力和包装效果却是翻倍的。因此VS5在一众自主SUV的围攻当中,账面实力并没有落下风,同时也可看出,一汽也并没有高估“捷达”这个招牌的价值,而选择搭配更省成本的动力配备,来单纯依靠它的品牌魅力。这个所谓的“厚道”,用到了点子上。
除此之外,VS5采用了爱信的6AT变速箱,相对于挂大众标的其他中低端产品,6AT在可靠性上比7挡干式双离合要更好,因此这样一个“照搬”老捷达配件的行为,反倒也成了一种”升级“。
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