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捷达VS5持续破万,VA3却很冷淡,全新捷达缘何冰火两重天
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捷达VS5持续破万,VA3却很冷淡,全新捷达缘何冰火两重天

2019年12月26日 15:27
来源:三个司机

[车友头条-车友号-三个司机]  

连续两月销量破万,捷达VS5奏响了开门红,基本奠定“捷达”从产品到品牌的初步升级成功。不过一半海水一半火焰,VS5杀的兴起,VA3却表现低迷,同为新品牌旗下的产品,差距咋就这么明显?

产品力

虽然VS5看上去借了SUV的东风,但轿车未必在10万以下区间就没市场了,君不见11月桑塔纳劲销2.2万,所以原因,还得从产品上找。

从规格和尺寸上,捷达VS5基本上就是一紧凑级SUV,车长4米4,轴距2.6米,和大众途岳尺寸差不多。想想看,途岳起步价≈16万起,捷达VS5大约比它便宜一半。更主要的是,大众基本把该车当作热销和主力车型来打造,虽然它属于MQB平台的最低端的SUV,但是同比斯柯达柯珞克柯米克这类同样放低身段到低价位区间捞一笔的作品,配置明显要更厚道一些。

比如说底盘方面,VS5用了多连杆独立悬挂,这一点也不像低端车的形象和作风,相反,像柯米克,柯珞克这类产品,却十分严格的恪守着自己的身份,扭力梁半独立悬挂让但凡是个对车略知一二的朋友也知道这是个“高端不起来”的货色。而后两者的销量也准确反映他们的吸引力。

此外,捷达VS5还采用了1.4T发动机,这台发动机的“下嫁”,让捷达这个本来十分平民化的品牌顿时增色不少,同时也可看出一汽的判断十分准确,SUV尚有利可图,这个成本投入固然要比1.5L自吸多,但它带来的溢价能力和包装效果却是翻倍的。因此VS5在一众自主SUV的围攻当中,账面实力并没有落下风,同时也可看出,一汽也并没有高估“捷达”这个招牌的价值,而选择搭配更省成本的动力配备,来单纯依靠它的品牌魅力。这个所谓的“厚道”,用到了点子上。

除此之外,VS5采用了爱信的6AT变速箱,相对于挂大众标的其他中低端产品,6AT在可靠性上比7挡干式双离合要更好,因此这样一个“照搬”老捷达配件的行为,反倒也成了一种”升级“。

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