提前几年花掉上百亿 是今年大众丰田吉利不哭的原因？

[车友头条-车友号-路咖汽车]  

2019年，对于整个中国汽车市场，乃至全球汽车市场，都是不太友好的。汽车消费市场发生着明显的波动，不挣钱、销量差、负增长突如其来。甚至，一批批汽车企业2019年的目标是，活下来、为生存而战。通俗一点说，2019年在中国的近百家汽车企业中，大多数的心中是悲伤的，甚至很多在“哭泣”。

当然，也有不哭的企业，从今年的汽车销量排行榜单上，1-11月，汽车产销分别完成2303.8万辆和2311万辆，同比分别下降9%和9.1%，大众却依然保持着近400万台的体量，占据绝对优势、也有较之去年11个月销量增长近10万台的丰田，以及继续坐稳中国品牌销量冠军稳居100万台体量以上的吉利。

剖析销量榜单，还会发现，虽然大多数企业在下滑，但之中也有惊喜，在一直以来中国品牌的弱项-轿车层面，杀出了一匹快速逆势增长的黑马-东风风神奕炫，新车9月上市，截止11月累计市场销量已破万。也因为受到东风风神奕炫的快速拉动，东风风神11月的销量重新破万，同比增47.4%。

逆势而升，显然有着原因，而找寻大众、丰田、吉利、东风风神的共性原因，最终的答案呼之欲出，它们手里都握着汽车产业的一张王牌，优秀的模块化新技术平台。大众系有着MQB、MLB Evo平台；丰田系有着TNGA构架；吉利有着CMA和BMA模块化平台；而东风风神有着CMP模块化平台。

不会人人都有的模块化平台

模块化平台，最早被中国消费者熟知因为大众，大众也将其定义为第四次工业革命的基石。简单解读这种全新的汽车设计制造模式，优点非常明显，从厂家层面将多个平台进行整合，能把相关资金砸在一起，提升生产、设计、研发的效率，进一步节约相关成本。而对于汽车消费者来说，最显而易见的就是，汽车厂商将多种平台优化整合之后，花着同样的钱买到新车，新车却有着和此前完全不同的表现。动力更好、配置更高、更舒适、设计也更好看，这也就直接解释了上述几家车企能在2019年寒冷市场里取得好成绩的直接原因，它们的车型要比传统的车型明显更优秀。