今年试驾过的上市新车里，这五款开起来最有驾驶乐趣！

[车友头条-车友号-线外邦]  

还有不到一个月就将进入2020年了，回首这一年，虽然每个月都有众多新车上市，但有个性的车型却很少。而春节前又是老百姓买车的旺季，在众多新车中有没有几款相对有点儿个性的车型呢？笔者梳理了今年试驾过的多款新车，筛选出如下5款，从驾驶的角度来聊聊它们的性格。在笔者的眼里，这几款车几乎都可以用驾驶乐趣来定义。

全新昂克赛拉

售价：11.29-16.89万元（结论仅针对2.0L车型）

今年15万元级运动轿车中，全新昂克赛拉算是争议比较大的，就是因为它的后悬从前代车型的多连杆独立悬挂换成了板悬，官方话术为“仿生悬挂”。

换了板悬的昂克赛拉操控有所下降吗？其实并没有，从笔者和同事分别试驾的反馈来看，这一代昂克赛拉操控方面和上代车型没有太明显的区别。

相比思域和菲斯塔，昂克赛拉的悬挂调校在这个级别中算是独一个——运动特质偏极致。换个说法就是，在许多运动轿车都向舒适性妥协的时候，昂克赛拉更多突出一种纯粹的运动感。

其实，根据厂家的解释，老款车型使用的后多连杆独立悬挂虽然优秀，但却也有一大缺陷，就是在极端情况下，后轮有可能出现向内倾斜（内八字）的情况。而换用的扭力梁式悬架结构能提高后轮束角刚性，完美解决这一问题。

通过试驾发现，新昂科塞拉的确延续了老款车型的运动特性，虽然后悬挂是板悬，但整体比较有韧性。比思域要硬得多，侧向支撑也更好，这样的悬挂设定在过弯时能减少侧倾程度，符合运动定位。不过它毕竟是板悬，在经过坑洼路面时，会让你感觉到后悬明显的跳动。

从动力来说，2.0L的昂克赛拉最大马力158匹，最大扭矩202Nm，动力参数虽然和同级竞品相比优势不大，但开起来却很轻快，足够应对城市里的日常行驶。

值得一提的是变速箱，新昂克赛拉的变速箱比较听话，在你踩下油门三分之二时，它基本已经完成了换挡，升降挡都非常听话。不管怎么开，变速箱都不会出现闯动，更不会出现收油后严重的拖拽感。只不过，有时候变速箱会揣测你的油门意图，比如在刚踩下油门踏板三分之一时，发动机会直接将转速打高，等待你的动力请求，这一点需要适应一下。