路咖评：动力电池淘汰再升级 明年要死9成以上？

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现如今，国内的汽车市场仍然没有回暖，而新能源汽车行业的增长势头也放慢了脚步，作为新能源汽车关键的零部件动力电池行业也受到不小的冲击，根据最新的数据显示，2019年10月，中国动力电池装机量约为4.087GWh，同比下降31.03%，而这已经连续三个月的同比下滑。

公开资料显示，2016年约有200余家动力电池企业进入工信部目录，2017年只剩90余家，截止2019上半年，存活的电池企业已降至60余家。有专家预测，到2020年，中国动力电池企业数量将降至20余家，相较2016年，动力电池生产厂家或将淘汰90%以上。

淘汰赛不断升级

今年，随着猛狮科技和沃特玛申请的破产清算，动力电池生产商的淘汰也进一步的升级，可以看出，电力电池目前的资金流状况仍没有得到很好的改善，一方面，新能源车企的成本压力影响这整个新能源的产业链，付款周期延长电池企业应收账款和坏账风险急剧增加，经营压力巨大。而另一方面，造车企业的产销量下滑，动力电池的竞争力不断加大，动力电池企业也存在较大的资金链问题，无法继续生产。

而除了下游新能源车企资金链压力传导，动力电池企业同步还面临着上游材料价格居高不下的现实情况。而随着国内动力电池白名单的取消，日韩动力电池巨头公司也已经重回国内市场。由于国内的动力电池企业在竞争力方面存在不足，所以，在竞争剧烈的环境中被逐渐的淘汰。

同时，由于其它动力电池市场的迅速扩张，一家独大的现象也比较严重，据统计，在2019年1-10月，动力电池前10家企业装机量合计市场份额已达88%，其中仅宁德时代一家占比就近50%，再加上比亚迪的份额，两家企业的市场份额就已超70％。伴随两家头部企业的市场份额不断提升，正在侵蚀第二梯队剩余市场空间，企业之间的竞争日趋白热化。而处在下游的动力电池生产商生存压力加剧，随时有被淘汰的风险。

开辟新的路径