洛杉矶试驾保时捷Taycan 4S：电动也可以一样性感

[车友头条-车友号-皆电]  2013年，试驾了上一代的雷克萨斯ES300h，第一次体验到纯电驱动的是怎么样的，虽然它并不是纯电车，那时候车坛正在经历一场“腥风血雨”的涡轮化。 2015年，试驾了特斯拉Model S，有点颠覆了当时对于汽车的认知，觉得这是一个伟大的电动车品牌，后续相继试驾到Model X和Model 3，更加坚定了这一想法。 2016年开上了第一台国产的纯电车，只是体验是崩溃的，当时共享经济兴起，巨额补贴让分时租赁汽车停满了郊外的各大停车场，从那开始，接触国产电动车的机率大增，当中也有各种新势力造车。 2018年，在西班牙试驾了捷豹I-PACE，见证了一台没有迷人嗓音的捷豹也能很迷人……

而在2019年，在洛杉矶试驾保时捷Taycan 4S后，足以让我重新审视之前所有接触过的电动车。

在曾经的那个时代，大排量、自然吸气、排气轰鸣、机械液压助力的方向、轻量化等等，都被视为驾驶乐趣的元素，而电动车几乎违反了我们曾经认可的所有操控教条，那究竟什么才是电动车时代的驾驶乐趣？保时捷Taycan似乎做了一个标准的答案。

所有的精雕细琢都是为了驾驶

保时捷一直以来的精髓在于驾驶（谁说品牌的，跟谁急），我相信所有喜欢驾驶的人都会是保时捷的车迷，而将品牌那种独特的驾驶感延续到这台全新平台的电动车上，保时捷也算把压箱底的黑科技都翻出来。首先它集合目前保时捷几乎所有与驾驶有关的技术，比如三腔室空气悬挂，以及48V电控防倾杆等等。

车身方面，则采用了传统的钢铝混合车身，按照保时捷的说法，这是考虑自身重量以及刚性要求的最优选择；当然并没有使用上碳纤维，大多还是与成本有关，毕竟平台化概念下，成本的影响不仅是一台车，甚至是大众集团旗下品牌的衍生车型。

这是类似于Panamera的一台四门五座的车型，这样形式基本就能确定它脱离不了舒适，要知道这一代Panamera的舒适性已经要靠近一台豪华D级车；意外的是，Taycan 4S在这个基础上更甚。