凯迪拉克CT5：不计成本打造极致运动操控 爱了爱了

[车友头条-车友号-车动力大嘴说车]  在曾经的豪华B级车市场中，宝马3系一直是运动的代名词，不过换代后的现款3系为了整体更均衡，丢失了以前的纯粹运动感。在豪华品牌中，具备非常明显运动基因的除开宝马还有凯迪拉克。不久前凯迪拉克CT5正式上市，作为宝马3系直接对手的它选择坚持运动，它整体表现到底如何？12月6日，笔者参加了凯迪拉克CT5在长沙举行的媒体试驾会，它真的够香！

毫不夸张的说，尽管今年参加过不少试驾活动，笔者还没有出现这次开着CT5越开越兴奋的情况。先说说干货，凯迪拉克为CT5提供了米其林PS4S高性能轮胎、Brembo定制刹车，光是这四条轮胎市场价就接近1万块。同时还有同级别竞品基本没有的mLSD机械式限滑差速器、MRC主动电磁感应悬挂等，也正是这些成本都不低的零部件让它更赢得了驾驶者的赞誉。

此次试驾路线涵盖盘山道路以及城市道路、高速路，先来说说最好玩的山路驾驶吧。凯迪拉克CT5搭载的2.0T可变缸+10AT变速箱，最大功率177千瓦、峰值扭矩350N·m。乍一看它的峰值扭矩没有之前的ATS-L那么夸张，但它开起来却要聪明不少。在跑山过程中，这台2.0T发动机的响应速度够快，加上10AT变速箱的梳理，动力表现方面完全不用担心；而动力还仅仅是基础，真正加分点在于不断出现的惊喜。

除开运动、舒适、防滑三种模式外，CT5支持自定义刹车、方向盘阻尼、悬挂以及模拟声浪等设定。当将所有选项选为“运动”后，它便被彻底释放。首先它的整个悬架会明显变硬，路感非常清晰，同时在整个攻弯过程中基本感受不到侧倾；并且方向盘的指向性也非常准确，不管是切弯还是山路中的借道超车，它都能非常迅速找到你的意向线路。而CT5在米其林PS4S轮胎与Brembo刹车配合下，提供充足抓地力的同时也会给予驾驶者充足的刹车信心；一直重复高速重刹进弯、出弯急加速地板油的操作，很难让人不迷上它的驾控感受。