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日产工厂试驾天籁 L2自动驾驶+2.0T到底香不香?
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日产工厂试驾天籁 L2自动驾驶+2.0T到底香不香?

2019年12月09日 16:34
来源:日产
作者:李嘉琪

[车友头条-车友号-日产]  所谓B级车中“日系三杰”,其实也就是指的雅阁凯美瑞天籁。在雅阁和凯美瑞率先完成换代以后,全新一代天籁也在去年年底正式与中国消费者见面。从上市开始,对于全新天籁的争议就不曾间断:有人觉得它外观太过年轻运动,失去了天籁原有的稳重感;“技术日产”引以为傲的VC-Turbo可变压缩比发动机,在天籁上市之初并未排产,难道是技术不可靠?甚至全新天籁的英文名由原来的“TEANA”改为“ALTIMA”也有人有意见。然而随着时间的推移,消费者也逐渐开始将注意力更多集中在全新天籁的产品力上,我们也看到从8月份天籁销量破万以后,在之后的9月及10月份销量也都维持在9500台以上。

有幸受邀参加“天籁2.0T襄阳工厂探秘之旅”活动,这一路上我觉得有些感受值得跟大家分享。此次活动的名为“天籁2.0T襄阳工厂探秘之旅”,收到活动邀约我颇感兴奋。一是因为这台“首款量产可变压缩比发动机”我还没摸过,二来襄阳东(niu)风(rou)厂(mian)我也一想有机会去了解,三来就是日产最近重点宣传的ProPILOT自动驾驶辅助系统,这个号称达到L2级别自动驾驶的系统到底如何,接下来我们就将围绕这三个话题来展开。

探秘东风日产襄阳工厂

襄阳工厂总占地面积约45万平方米,和花都、大连、郑州工厂并列为东风日产乘用车公司四大工厂,全厂员工超过2000人,是襄阳市第二大纳税企业。东风日产襄阳工厂前身为东风汽车装配试制厂,在1992年就曾生产出第一辆富康轿车。

襄阳工厂内包含了冲压、焊装、涂装、总装四大车间,因为此次参观人员以客户为主,出于安全以及“观赏性”考虑,东风日产只向我们开放了部分总装车间。与其它车间不同,总装主要是靠人工装配,机器辅助,看似错综复杂的装配实则进行得有条不紊。

在东风日产襄阳工厂当中,总装车间是各车间当中占地面积最大的。在工人数量上,总装车间也远超其它车间,据说工人总数的一半以上都隶属总装车间。冲压、焊装和涂装车间负责提供车身,供应商提供零部件,所有环节在总装车间汇总,如果总装车间效率跟不上将直接影响上游车间。

目前东风日产襄阳工厂生产的车型包括英菲尼迪Q50L日产楼兰奇骏以及全新天籁。其中,除了奇骏目前是襄阳厂和郑州厂平行生产以外,其它三款车全部由襄阳工厂独家生产,也就是说目前国内在售的每一台Q50L楼兰和天籁,都是从这里生产下线的。

VC-Turbo 2.0T发动机

全新天籁上的这台VC-Turbo 2.0T可变压缩比发动机,可能是“技术日产”近几年以来,在机械层面上带给广大销费者和车迷最大的惊喜。

这台2.0T发动机能够实现压缩比在8:1到14:1之间无级变化,VC-Turbo会根据驾驶者意图迅速改变压缩比,使发动机能够同时获得优秀的燃油经济性和动力性能。简单而言,就是在拥堵或是高速巡航时,不需要太高的动力输出,这时就会自动调节为高压缩比来做到节省油耗;而当需要较强动力输出时,则根据动力需求进行低压缩比的调整,从而让动力输出更为激进。

从 “纸上谈兵”的角度看,日产的可变压缩比原理并不像想像中那么复杂,简单来说它是通过一套多连杆结构来实现的。它相对于传统发动机在结构上的改变并不算多。其实对于新技术而言,原理能够言简意赅地让多数人都能看懂,是一件难能可贵的事情,消费者对这样的新技术在可靠性上会更有信心。

除了可变压缩比以外,双喷射系统(直喷+歧管喷射)、双循环(奥拓循环+阿特金森循环)、电控涡轮泄压阀等技术,也都集成在新天籁所搭载的这台2.0T发动机上。

这台技能点满的2.0T发动机最大马力252Ps,属于同级领先水平。目前南北大众两款B级车,帕萨特迈腾高功版380TSI车型最大马力也仅为220Ps。天籁的2.0T发动机最大马力和宝马530Li相同,这个动力数据可以说是相当漂亮。其实从一些汽车门户网站实测成绩来看,天籁也是同级别性能最强的。

在实际驾驶的体验中,全新天籁的性能并不像数据来得这么刺激,这和它配备的CVT变速箱有着直接的关系。每当你重踩油门时,你能感受到持续而强劲的推背感,但是这种加速感不同于一般的AT或是DCT变速箱车型那样,每次换挡都像有人从后面踹你一脚。如果把天籁的动力比作拳击手的一记重拳,那么它的CVT变速箱则像是一副厚实的手套,传递给驾驶者的感受不会那么拳拳到肉。日常驾驶中,这台CVT变速箱可能是目前日产家族中,调校最为成功的产品,起步时几乎不会蹿,中途加速时也有着相当直接的响应,除了少了些换挡时的顿挫,它的表现很接近一台调校成熟的AT变速箱。

ProPILOT智能驾驶辅助

全新一代天籁上最大的技术亮点,除了前面提到的VC-turbo可变压缩比发动机以外,就数ProPILOT智能驾驶辅助系统了。这套系统其实早在2016年便已经在日本上市,但是直到去年年底才随着全新天籁进入中国。这套号称达到L2级别自动驾驶的系统实际用起来怎么样,我们也体验了一番。

在没有启动ProPILOT时,仪表板上的图标都是白色的。

而当启动ProPILOT之后,当系统在路面上找到车道并被激活时,车道线、方向盘、车距等都变成绿色,ProPILOT标志则变为蓝色。此时你就完全可以放开右脚,车辆会自动为你控制油门刹车,并保持在当前车道中行驶。

但是天籁并不允许驾驶者完全放弃对车辆的控制,如果系统感应到驾驶者有15秒没有控制方向(即使驾驶者的手是搭在方向盘上但并未对方向盘施力),系统则会开始发出警告。

整体来说,这套系统在高速和城市环线上使用,能够大幅降低降低驾驶员的疲劳感,驾驶员要做的只是不时轻微调整方向即可。刚刚开始使用这套系统时,我对它是保持怀疑的,在经历过最初的试探以后,能够发现它是一个足够智能的驾驶帮手,你会开始很放心的把车辆多数控制权交给它。

ProPILOT好用归好用,但并不是没有缺点。这套系统的工作内容,简单来讲就是根据需要控制车速和车道保持。比如在跟车时,系统一旦发现跟前车距离开始接近时,它会直接给你来一脚刹车,而不是先尝试收油来控制车距。同样地情况,在ProPILOT工作中,很多时候只有车辆快要偏离车道时,车道保持功能才会介入。

总结

通过这次东风日产襄阳工厂的参观活动,我们有机会了解到日产车型的生产过程,更重要的是有了和全新天籁2.0T车型较为亲密接触的机会。2.0T发动机在同级别当中表现相当突出,配合上CVT变速箱的加持,这套动力系统可谓是又快又平顺。而最近日产重点宣传的ProPILOT系统,在高速公路、环线和快速路等车速较快的道路上使用时的体验较好,让驾驶员省去不少的精力同时,还增加了车辆的安全性。但是它在城市拥堵路况下,面对“加塞”,和目前多数品牌的驾驶辅助系统一样,仍然显得力有未逮。总体而言,ProPILOT仍然只是一套自动驾驶“辅助”系统,并不能完全替代驾驶员来控制车辆。

这次和全新天籁短暂的接触,它给我留下了不错的印象,相信天籁未来销量继续走高也是大概率事件。关于此次活动和全新天籁2.0T车型的分享到此也将告一段落,如果对于全新天籁还有其它想要了解的,让我们在评论区见吧!(文/车友号 日产)

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