赌一把！奇瑞“卖身”之后能改掉多少“坏毛病”？

[车友头条-车友号-线外邦]  本周，汽车界最时髦的话题，一定是奇瑞和长安的“混改”。

各路消息很多，都在窥探资本的背景，都在关注混改的成分，都在操心两家车厂的未来。 其实，有些未来现在已经可以看到。

划重点！TA们都让出了最重要的控股权

敢于出让51%的控股股权，可以想象车企的改革决心有多么彻底。

但不同的是，奇瑞是自身主营的传统汽车业务需要“活下来”，长安新能源还在布局发展阶段。

这不是危言耸听！！！

数据显示，近3年来，奇瑞汽车的营业收入直线下滑，而负债总额却不断攀升。从2016年到2018年，奇瑞汽车的营业收入分别为329.64亿元、294.71亿元和252.31亿元，但负债总额却从2016年的581.2亿元增长到了605.65亿元。 奇瑞高层曾用“水淹到脖子”来形容自家车企的债务危机，如果不能快速融资偿还债务，就会出现流动性困难。

在本届广州车展上，多位车企高管预测，未来50%的中国自主车企将会倒闭。“中国的汽车产业进入了全面的淘汰期，未来几年关停并转的还会更多，最终中国车企将‘只剩五六家’“。

可以预见，中国车企的“混改”进程未来两三年还将逐步提速。除了奇瑞和长安，北汽、一汽以及东风这些大型国有汽车集团，都在努力寻求股权多元化改革的不同路径，以优化整合旗下各个业务板块的资源。

市场淘汰是公平的，从增量市场变成“存量竞争”，甚至“缩量竞争“之后，各家车企都难逃进入生死淘汰赛的战斗。最先倒下的，一定是没有核心技术和资本的品牌。 因此，这一阶段最重要的是改变，也就不难理解为何奇瑞愿意让出控股权进行混改。

一切，都是为了“活下来”。

仔细看！奇瑞混改至少能解决“三大难”

回到眼前，率先All in，改革自身主营传统汽车业务的奇瑞，能成功“转身“吗？