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除了省油,全新克莱斯勒大捷龙插电混动版还有啥?
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除了省油,全新克莱斯勒大捷龙插电混动版还有啥?

2019年12月03日 14:00
来源:EV视界

[车友头条-车友号-EV视界]  二胎政策的逐步放开、生活品质的继续提升,让很多城市的新中产家庭对于家用MPV有了更高品质的需求;而在商务用车市场,从前的帕萨特/A6L等商务轿车已经逐渐被更加舒适得体的MPV所取代。中国的MPV市场即便是在中国乘用车市场行情翻绿的大环境下,仍保持着不错的增长势头和足够的发展潜力。

由于中国消费者对“面包车”根深蒂固的刻板思维,不同的品牌根据自己车型的不同定位纷纷扎堆推出MPV,总体定位和所在价格区间仍旧比较低廉。而随着丰田埃尔法逐渐变为“网红”,更具品质感的MPV逐渐成为了市场的宠儿,但纵观50万元MPV车市,可选车型却并不多:老霸主GL8品牌高度有限,仅能通过个性改造升级为GL8 Avnier勉强应战,上路还容易被贴上“专车司机”的尴尬标签;奔驰V级品牌气场足够,奈何底子里货车平台衍生而来乘坐舒适性实在不足,空有一身皮囊;而丰田埃尔法颇有股市属性,在日本本土仅比奥德赛高半级,却在中国拔高成为百万豪车,加价到令人匪夷所思。

但在这个区间段内,有款车却显得相当低调——克莱斯勒大捷龙。2019款全新克莱斯勒大捷龙PHEV已于10月上市。克莱斯勒大捷龙,或许是由于进口身份、或许是因为不善发声,身为MPV鼻祖的它却显得颇为低调,细心观察它的竞品车型,你会赫然发现更令人惊讶的事实:它还是这个价位唯一可选的混动车型。

相较于这个价位的其它选手,它最显著的特征就是“插电混动”.那么,全新克莱斯勒大捷龙插电混动版除了骨子里的省油属性,还能带给消费者怎样的体验加成?

路权加成

在节能环保成为主流的大背景下,新能源车型已然即将成为汽车主流,即便是固守燃油动力的大排量发动机,也悄悄加入了各种技术形态的混动技术。而在潜力巨大的中国汽车市场,新能源车型的演化要更加迅速和深刻一些,消费者对于新能源汽车也是抱有极大的兴趣,更有不少人已经购买了新能源车型。除了新能源车某些得天独厚的性能优势之外,绿色牌照赋予其的政策优待亦或是马路特权等诸多优势也是消费者购车的重要考虑因素。

而在诸如上海深圳等限牌限外的一线城市,如果购买插电式混动车还有近10万元竞拍牌照费用的同时还不用摇号;即便你居住的非一线城市,同样能享受到路权优待,比如除了在高峰时段重点路段不受限行影响,在诸多地方还能享受免费停车。

以上仅是新能源车普遍的政策优待,那为什么燃油车仍是市场主流呢?显然,虽然新能源汽车已经成为未来的汽车发展趋势,但现阶段价格与燃油版相比差异巨大,同样的车型的燃油版与插电混动版车型差价往往高出两成上下,高企的售价成为选购插电式混动车型的最大掣肘。

而在全新大捷龙混动版身上则完全不受影响,在经历官方调价之后,现售的大捷龙/大捷龙混动版售价同为49.69万元。放眼整个车市,大捷龙罕有的插电混动/燃油车同价都是独一份的存在,而有了绿牌的加持,大捷龙混动版的购买价值则愈发明显。

动力加成

大捷龙混动版的混合动力系统凝结了FCA集团的顶尖科技,由一台阿特金森循环的3.6L Pentastar V6 Hybrid发动机+SI-EVT构成。而新晋面世的指挥官PHEV也采用了克莱斯勒大捷龙的混动技术,大捷龙PHEV的混动系统连续两年获得“沃德十佳”发动机称号,同时还获得了美国EPA环保署的满分评价。

克莱斯勒旗下的Pentastar发动机向来是“沃德十佳”榜单常客,3.6L Pentastar V6 Hybrid阿特金森循环发动机新升级到了国六排放标准,做到了能效、动力双兼顾,在动力电池电量不足的情况下全面接管动力系统时仍旧能保证充沛的动力储备。而大捷龙SI-EVT混动无极变速箱选择了双电机电驱变速器技术成熟领先。这套改进过后的动力系统使得大捷龙混动版NEDC工况百公里综合油耗仅为1.8L。

动力电池方面,大捷龙插电混动版16kWh的高压电池组可提供近71公里的纯电续航里程,能够满足绝大多数情况下大城市中通勤的需求,在家用220V电源下2.5小时即可充满,大大减少了用户等待充电的时间,这也意味着如果充电条件允许,在不牺牲动力和驾驶乐趣的前提下大捷龙混动版几乎是不需加油的。而近950公里综合续航里程同样保证了它不仅能应付得了热闹都市,还能带你去诗和远方。

而反观如今被捧上神坛的丰田埃尔法,我们拿2.5双擎来做对比,在动力参数上相比大捷龙占不了丝毫便宜,而一贯以节油著称的THS混动系统的加成上,工信部公布的油耗数值却达到了7.1L/100km,远高于大捷龙混动的1.8L/100km,更不用说在充电设施理想的情况下,大捷龙混动版71km的纯电续航还可完全胜任城市通勤,完全不用油,实现零油耗零排放。

空间加成

一部传统的大体型美式MPV,坐拥堪比小型巴士的同级最大车身数据,大空间也是唾手可得的,全新克莱斯勒大捷龙混动版超过2米的车宽和近3.1米的超长车身,即使坐满7人也丝毫不显得局促。实际上,即便面对奔驰V级这种货车为基础架构,以大著称的厢式MPV,大捷龙的车身基础数据都全面占优,甚至媲美小型巴士。

但显然,大空间必须有大利用率,如果作为家用,大捷龙插电混动版还能带来灵活多变的空间组合,比如其第二排座椅可以独立折叠或者移除,第三排座椅可以完全收折进地板内,最多可实现5种不同的座椅组合,使得后备厢能够达到最大4672L的空间,轻松装载各类物品,哪怕是搬个家也得心应手。

但显然一部50万元的MPV,我们关注的还要更多,比如如何带着全家来场更加体面的出行?对于一辆MPV来说,“能装”显然是不够的。大捷龙混动版三片式全景天窗让每一位乘员都拥有明亮的车内采光。而有了配备的双侧感应电动滑门、尾门,全车就有了全场景使用的智能车门感应系统,进出车内更加轻松惬意。

安全加成

作为美系车的接触代表,有一身强硬筋骨不仅是必备素质,更是保护家人的重要屏障,大捷龙拥有一体化车身结构和全车72%的高强度钢,静压状态下车顶承受重量高达9吨精巧的构造使得车辆即使在事故中也能最大限度保证车身结构的完整性。而在内部,大捷龙配备前排双安全气囊、前排侧安全气囊、主副驾膝部安全气囊以及前后一体式侧安全气帘共8个安全气囊,第二、三排配备4个儿童安全座椅接口,全家安全保障得到了充分保障。

除了被动安全,自动驾驶辅助系统同样出现在了2019款全新克莱斯勒大捷龙混动版的配置单上,全套L2级别ADAS智能驾驶辅助系统能防患于未然,将事故风险降到最低。

比如大捷龙的这套盲区检测系统,可监测盲区车辆、行人,并及时提醒驾驶者,有效避免了车辆并线时出现的剐蹭。而为了防止车主因长时间驾驶等因素分心,其车道保持辅助系统又能时刻监测路面标线并适时发出提醒,减少车主注意力分散时因车道偏离而发生的交通事故概率。

有了带自动跟停功能的ACC自适应巡航+预碰撞安全保护,驾驶员驾车时会更省心省力。而如果前方车辆突然急刹或者有行人突然出现,预碰撞安全保护系统还能实现紧急制动,甚至可以完全刹停,最大程度避免碰撞事故发生。

大捷龙是一部车长超过五米的大块头,考虑到司机泊车入库的便利性,大捷龙配备的360°全景影像辅助系统以上帝视角全景影像同步环视,与雷达一同帮助驾驶员安全泊位。如果你想更省心一些,自动泊车功能只需一键就能开启。

无论是被动安全的坚强防护,还是主动安全的智能驾驶辅助,2019款全新克莱斯勒大捷龙3.6L插电混动版都一步到位。值得一提的是,全新克莱斯勒大捷龙不久前再次斩获2019年度NHTSA(美国高速公路安全管理局)五星安全评级,这正是专业机构对大捷龙安全的权威肯定。

智能加成

不久前的某自主品牌宣布首次加入微信车机版引来了议论纷争:科技和安全之间的界限究竟在哪里?行车如果要在行车过程中操作中控屏,你希望它功能繁复?还是清晰明了?

毫无疑问、设计复杂,界面让人看上去觉得晕头转向但实际上真正用到的功能却很少是如今汽车界设计的主流,但在真正的自动驾驶到来之前,驾驶员仍然是一部车子行动的绝对指挥者和执行者,在视线脱离视野的每一分毫都是充满隐患的。Uconnect系统独具设计的界面和操作逻辑非常符合行车操作,它的设置界面非常集中明了,很容易让人找到想要的功能。新一代Uconnect系统升级之后同步兼容苹果CarPlay和百度carlife功能,可以把个人智能手机投射到车载多媒体显示屏上。

搭载于全新克莱斯勒大捷龙混动版的Uconnect系统最早诞生于2002年,彼时的产品名称全称是“Uconnect车载系统”,而在十多年的进化之后,这套车载系统已经被冠上了“智能”二字,甚至被外媒评为十大车载信息系统的榜首,超过了我们熟知的奥迪的MMI,宝马iDrive等大牌。

服务加成

除了本身过硬的产品实力,其专属的服务保障同样保障消费者在购车之后能坐享服务加分,我们从克莱斯勒官方了解到,购买全新克莱斯勒大捷龙混动版,还将享受如下几项“黑金卡”级的礼遇:

一、直享40000元现金购置税补贴

二、尊享部分城市享新能源专用号牌与专有路权,免受限购、限行约束

三、乐享随车赠送充电桩以及提供充电桩免费安装服务

四、智享高至20万3年0利率金融方案(*具体以金融机构评估为准)

总结:与以上众多属性加成相比,插电混动车的省油反而成为了最不起眼的一个。哪怕与同级燃油车相比,全新克莱斯勒大捷龙插电混动版的优势也显而易见。它不仅能完美应对高品质居家旅行、更尊贵商务接待,还拥有绿牌天然的政策优势,如果眼下想要快速得到一部品牌体面、驾乘舒适、不受牌照或者限行之苦的高品质MPV——2019款克莱斯勒全新大捷龙混动版,确实是个不可多得的好选择。(文/车友号 EV视界)