500公里续航，配备12.3英寸中控大屏，试驾吉利几何A

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上周，我前往杭州试驾吉利几何A。与之前的试驾有所不同的是，在接到几何A钥匙的同时，也收到了两张贴纸，其作用就是封住充电口，两天的时间里不允许充电。

说明一下，此次试驾共有两天，第一天在杭州市区行驶，但第二天我们需要驾驶几何A返回上海，不能充电就代表着我们需要对行驶里程和驾驶方法进行很好地把控。

毕竟目前纯电动车产品的实际续航里程与官方给出的续航里程还是有些误差，心中多少有些忐忑。

此次试驾的几何A车型NEDC续航里程为500km，而我也是第一次接触几何A车型。此前驾驶电动车长距离行驶的经验告诉我，面对这种情况，一定要控制好电门的力度，切忌急走急停，这样电量消耗非常快；其次是在城市路段行驶时，尽量将动能回收等级调整至中级以上，一定程度上能增加行驶里程。

但实际上，当我们成功返回上海之后，看着方向盘后方的液晶屏，上面显示剩余电量32.5%，突然觉得自己的担心是多余的，于是我坐在几何A的主驾驶上慢慢回想这两天的驾驶感受。

首先几何A作为一款纯电动车，动力初段的表现非常好，电门十分跟脚。在开着几何A进入公共道路后不久便开始堵车，由于低速下没有变速箱的顿挫感，所以在控制好电门和刹车的情况下，整体行驶表现非常的平顺。

加上没有了发动机的噪音，静止或者低速时车内的静音性非常好。但是同样由于没有了发动机的噪音，当车速升高之后，胎噪会表现得更加明显。

其次是方向盘转向阻尼调教的恰到好处，没有太多的虚位，在通过高速路口的大弯道时，并不需要时刻修正线路，寻迹性非常好，整个过程行云流水。几何A的底盘调教虽然偏舒适，但是十分有韧性，在过弯时能够提供非常好的支撑性，侧倾并不明显。

几何A搭载来自精进的永磁同步电机，最大功率120kW，最大扭矩250N·m。在城市路段，我们基本上保持40-60km/h的速度区间，此时深踩电门会有明显的加速感。但是当我们将几何A驶入高速，时速突破90km/h，此时再想加速，那么需要一定的时间才能达到理想时速。