续航超400公里,配升降式换挡旋钮,试驾奇瑞瑞虎e
繁华声遁入霓虹,转眼忽见车如流水马如龙,快节奏的生活每天都在魔都上演;长亭和垂柳作伴,青底白花油纸伞,多少诗意的柔情落在了江南。
“江浙沪”是我们的生活圈,快节奏之下我们更渴望安全相伴;慢行、宜居,舒适与惬意的氛围令人向往。上海到杭州,这“双城记”的自驾之行我并不陌生,而这次我的座驾却换成了奇瑞新能源瑞虎e,而这次自驾之旅的意义也更不一样,即:“400km出圈儿”瑞虎e&艾瑞泽e全国深度试驾。这次自驾,笔者我就来和大家分享下,试驾奇瑞新能源瑞虎e的一些感受。
这次试驾活动,我们从上海站出发途径乌镇风景区,然后到达杭州市和海宁观潮景区。整个行程会经过市区城市道路、高速、城镇道路以及沿海大道等复杂路况,路线全长为240公里。
首先,我们来了解下瑞虎e的动力组成。瑞虎e搭载了日本安川提供的永磁同步电机,最大功率95kW,峰值扭矩250N·m。电池容量≥53.6千瓦时,配备奇瑞第三代BMS电池管理系统,动力电池由宁德时代和捷威动力两家提供,其中宁德时代的提供的电池能量密度为144Wh/kg,而捷威动力提供的电池能量密度为160Wh/kg。瑞虎e的NEDC续航为401公里,最高时速160km/h。
瑞虎e的驾驶感受相当接近燃油车。新车提供了“Sport”、“Eco”两挡驾驶模式。驾驶下来,这两挡驾驶模式最大的区别在于加速踏板的响应速度上,Eco模式下加速会比较柔缓,而切到Sport模式动力响应就变得更积极一些,这时超车会更加从容。此外,瑞虎e还拥有“Eco+”长续航模式,而该模式则需要通过中控屏打开。
瑞虎e的动能回收有高中低三挡调节。其中高挡位的动能回收介入力度和减速效果比较明显,而中低挡位则偏弱一些。日常驾驶,遇到上坡路段,为了保证动能回收对电机功率损耗最小,我选择将其动能回收模式调到最低挡位,而下坡路段时,我调到最高挡位,这时候松开加速踏板可以实现“边走边充”的效果。
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