试驾VV7 PHEV家族,用电带来一些新的选择!
如何在不提高燃油消耗量(碳排放)的同时让车辆拥有更多性能,一直是汽车(含发动机)领域的重点研究方向。
现阶段我了解的路径无非有二,日系品牌选择了开发高效率发动机+Hybrid混动相结合;宝马/奥迪/奔驰等选择了Px混合动力系统。
而两条路径有一个共同点就是借助电的力量,相比于纯燃油车,提供相同性能情况下,其油耗表现更好。
电气化车型可视电机接入位置不同分为P0、P1、P2、P3、P4几种。
P0:最常见的是48V混动系统,奔驰C级、E级,奥迪A6、A8等车型装配有48V混动等;
P2:常见于宝马、奥迪PHEV插混车型,电机集成在变速箱前,车辆可以以电机驱动车辆行驶一定距离;
P3:电机在变速箱后与车轴连接,能够提供较大“动力补充”,多见于对高效动力和体重控制有需求的高性能车,如法拉利LaFerrari。
P4:电机和发动机各自负责驱动其所在车轴,例如“一代神车”保时捷918 Spyder,当然还有我试驾的主角——WEY VV7/VV7 GT PHEV。
VV7/VV7 GT PHEV车型简单来说是VV7燃油版车型的混动版,因此VV7燃油版车型有的它都有,混动版在细节和体验上进行了专属“改造”。
例如,VV7 PHEV车型左前翼子板加入了充电枪端口,快充和慢充均从这里完成。
新车两侧后视镜下贴有Pi4铭牌,这是VV7 PHEV家族技术“身份”的象征。
【P是Plug-in(插电)的缩写;i是Intelligent(智能化)的缩写;4指代4WD(四驱系统)】
Pi4插电混动平台是WEY品牌自主正向研发的混动专属技术平台,它可以满足P0、P0 +P4、P2 +P4、EV等多种混动架构车型开发。
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