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装上“电动芯”的缤智还是你的菜吗?深度试驾广汽本田VE-1
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装上“电动芯”的缤智还是你的菜吗?深度试驾广汽本田VE-1

2019年11月18日 14:24
来源:车友头条
作者:张祁有

[车友头条-原创]  本田,名副其实的“技术宅”。本田,众多“性能控”的Dream Car,在传统内燃机领域本田的实力毋庸置疑。而在新能源市场中,本田还开发出了能够媲美丰田THS混动系统的i-MMD混合动力系统,足以向世人展示出其深厚的技术底蕴。

10月21日本田旗下首款纯电动车型——VE-1正式上市,它的出现弥补了本田在国内纯电动车市场中的空缺,使其产品矩阵变得更加多元化。现如今我们看到太多造车新势力研发的新款纯电动车型,反而很少听闻老牌车企向纯电动市场投放新车。因此本次“德才兼备”的本田推出的VE-1获得了大家的高度关注,而它能否让本田在纯电动市场也占有一席之地呢?

外观:继承缤智设计 传承极高颜值

与造车新势力不同,传统车企研发新能源汽车一般都会“套壳”旗下的燃油版车型,一来可以让消费者更加熟悉其设计风格,二来还能为厂家节省一大笔设计费用。而本田则为VE-1套上了缤智的外壳,使其天生就拥有着极高的颜值。

内饰:加入蓝色元素 强调新能源身份

VE-1的内饰也同样照搬了缤智的设计风格,简约的中控布局符合消费者的审美需求,随处可见的蓝色元素时刻彰显着其新能源车型的身份。

动力:搭载永磁同步电机 续航可达401KM

本田为VE-1配备了一台永磁同步电机,其最大功率达120千瓦,峰值扭矩达280牛米。值得一提的是,VE-1配备有最大容量为53.6kWh的电池组,能为其提供最大401KM的综合续航里程,能够满足日常代步需求。

动态:一款搭载着“电动心脏”的缤智

在试驾环节中,VE-1表现出了传统车企与生俱来但造车新势力尤为缺乏的驾驶质感。VE-1无论是在动力、转向还是底盘等方面,都像一款燃油车,将本田多年来的造车技艺表现的淋漓尽致,丝毫没有因为是纯电车型的缘故而丢失了本田该有的行车质感。

在动力方面,搭载了永磁同步电机的VE-1具备强悍的加速性能,相比于燃油版缤智,VE-1的动力输出要明显更加直接,其0-50km/h仅需4秒的加速成绩可见一斑。

目前市面上有许多纯电动车型的转向手感都非常“奇怪”,它们所配备的随速转向系统运转逻辑存在很大问题,当驾驶员踩下地板油且速度上升迅速时,其方向盘会突然加重转向手感,整体转向表现极为突兀,严重影响行车质感。

反观VE-1在方向盘的调校上下足了功夫,其转向手感在低速时该轻就轻,在高速时该重则重。值得一提的是,其转向力度由轻至重的过程相当线性,丝毫没有任何突兀,与燃油车的转向手感保持一致,值得表扬。

总所周知,纯电动车型为了提高续航里程,都会加入动能回收系统,由于此系统的存在,当我们收电门时车型会出现明细的“减速”,频繁的速度加减会就可能会导致车内人员晕车。

VE-1同样具备动能回收系统,其并没有提供回收力度等级的调节,而是直接依据驾驶模式的不同绑定不同的回收力度。在普通模式下,VE-1的动力回收可谓是微乎其微,车内人员基本感觉不到明显的制动,而在运动模式下动力回收更是可以无视,VE-1整体动态的“平顺性”在同级中首屈一指。

另外,本田为VE-1新增了动能回收模式,此模式只有当电池组电量低于90%时才能开启,这时动能回收系统带来的“减速”效果非常明显。不过无论在任何驾驶模式下,只要开启了B挡就需要驾驶员熟练使用“黄金右脚”来控制车辆的加减速。

不可否认,VE-1就是采用缤智平台研发出来的纯电动车型, 它的底盘表现与缤智如出一辙,在增加了电池组的情况,VE-1还能保证和缤智一样的悬架感觉,由此可见本田的底盘调校功底深厚。

总结:

试驾完广汽本田VE-1,你会发现它像是一位原本成绩非常好的插班生。VE-1基本具有缤智所有的属性,一样的设计、一样的转向、一样的底盘,唯一的不一样就是VE-1拥有着一颗“电动心脏”,为它提供了更加强劲、更为酣畅淋漓的加速感受。

就产品竞争力来看,VE-1与燃油车如此相似的驾驶感受是其最大的卖点,而就纯电动市场而言,VE-1在车型配置、车机水平以及续航里程上还存在提升空间。

对于那些想要“尝鲜”纯电动车型且又想要享受较高行车质感的消费者来说,本田的VE-1是个相当不错的选择。(图/文/车友头条 张祁有)