5年研发 1年迭代 插混新玩家WEY VV7 PHEV

[车友头条-车友号-汽车相对论]  人们曾说：世上有两种混动，一种是丰田，一种是其他——以此形容丰田在油电混动技术上的垄断优势。不过技术有先进就有追赶，近十年来，我们的自主品牌在混动技术上不断投入研发力量，未曾懈怠，反而勇往直追，大有并驾之势，前有比亚迪，后则有今天的主角，WEY。

凭何说直追，凭何说未曾懈怠？我想，拿出一款车和它背后的平台，析出特点、能力，就足以说明问题。2019年11月初，《汽车相对论》有幸体验到WEY VV7 PHEV和WEY VV7 GT PHEV两款插混车型，领略到砥志研思5年之久的Pi4平台技术成果。

首先，WEY VV7 PHEV和WEY VV7 GT PHEV两款车型差别不大，无外乎下图所示。

让我们直奔重点，了解一下两款车型（以下统称VV7 PHEV）的核心看点：

• 基于Pi4打造的P0+P4混动系统能效；
• 6+3模式的驾驶体验；
• Collie牧羊犬智能安全系统；
• 主打豪华品质的舒适功能。

一、基于Pi4打造的P0+P4混动系统能效表现

从对Pi4平台的释义中我们能够看出，WEY在5年前的布局深谋远虑，考虑到的衍生车型十分丰富。其中，VV7 PHEV采用的P0+P4架构，其特点是布局合理，扩展性强（即上图所示的共享能力），可实现四驱能力。具体解析如下图。

电池充电能力方面，VV7 PHEV使用的6.6kW充电机，在充电电流32A情况下，约3.5h可将SOC从0%充满。

△后备箱电池包及电机控制器

与此同时，VV7 PHEV装配的E20CB发动机，其2.0T动力表现优秀，最大功率165KW（5500rpm），最大扭矩385N•m（1800-3600rpm），在1800rpm即能达到385N.m水平，对应的起步响应，在体验过程中还是非常迅捷的。

我们再来看VV7 PHEV的传动系统。

发动机端，搭载7速湿式双离合变速器（7DCT），系国内首款自主开发的混动湿式大扭矩双离合横置自动变速器，获评“世界十佳变速器”，换挡响应时间低于0.15s。