又一辆500km纯电轿车！比亚迪秦Pro不再孤单

[车友头条-车友号-皆电]  是什么在导致续航焦虑？怎样才能让车主摆脱续航焦虑？

自电动车诞生以来，这就是它绕不开的两个关键问题。

在它们得到圆满解决之前，唯有更长的续航才能令车主更安心。

今天我们要说的这款车型，上市时就同步发布了410/500km两个续航版本的车型，待410km版（标准续航版）已大规模交付一段时间后，我们终于见到了500km的新车（长续航版）。需要注意的是，几何A长续航版的补贴后售价为17/18/19万，而标准续航的低中高配为15/16/17万，可以理解为低中高配均升2万元。

接下来，我们将用一次横穿上海到杭州的模拟长途出行，告诉你几何A长续航版是否能缓解你的续航焦虑。

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相较于标准续航版，新车的电池由51.9kWh提升到了61.9kWh，续航也相应提升了90km。不过两款车型的外观和内饰设计均保持一致，仅在电池/续航上有所区分。所以这段长途出行，我们将重心放在新车电池变大后的行驶质感和续航表现。

行驶质感

首先，电池容量虽然从51.9kWh提升到了61.9kWh，但是得益于电池能量密度的提升（142Wh/kg →182.44Wh/kg），车身重量并没有增加，如此一来让几何A长续航版依旧保持了良好的行驶质感。

几何A的动力模式分为『ECO/SPORT』两种，动能回收模式分为『低/中/高』三档，也就是一共拥有2 x 3共6种不同的驾驶感受。

其中『ECO模式』和『SPORT模式』的区分恰到好处：ECO模式胜任绝大部分日常行驶，动力基本够用、电机起步也不会显得突兀；而SPORT模式带来了更明显的动力响应，在高速道路、市区环线以及需要超车时都很得心应手。

几何A的三档动能回收也很好区分：『轻』档回收，近乎没有感觉，很像燃油车的空挡滑行，减速时需要刹车踏板的频繁介入；『高』档回收，电机反拽减速效果明显，适合电量不足时的极限省电操作；『中』档回收，力度不大，但是有减速效果，预估距离可一定程度上做到单踏板减速。