GBN观察 | 合资小型SUV火了

[车友头条-车友号-帮宁工作室]  傲跑如何觅见机会？

作者| 姜鹏

编辑 | Jane

来自帮宁工作室（gbngzs）的报道

你方唱罢我登场，竞争从来都是拉锯战。当自主SUV跌跌撞撞，光芒不再，倏忽之间，原本受挤压的合资小型SUV火了起来。

去年6月，上海江畔，相隔一天上市的奕泽与C-HR联袂杀入合资小型SUV领域，成为这一波产品潮的进攻信号。

2019年年中，缤智与XR-V以新动力进行武装；更早时候的6月5日，新创酷以新家族式设计风展示了更年轻的身姿；一个月后，新昂科拉在风格迥异的简约干练风中登场；也是在7月，海外亮相的新标致2008宣布在2019广州车展进行国内首秀。

10月25日，科雷缤在品牌焕新中开启东风雷诺救赎之旅；5天后，新ix25在重庆山城拉开新征程；一天后，呼应4月上市的上汽大众途铠，一汽-大众在羊城揭开“探影”面纱。

虽方式不一，但它们都变得更加年轻，也更有准备。

现在，热热闹闹的队伍里又有新人加盟。

2019年11月7日，同样年轻的东风悦达起亚傲跑在珠海进行试驾，宣告入局。

一面是接连不断的推陈出新，一面却是有些冷淡的市场。

真实的历史不会撒谎。

2019年之前，零零散散的阵容里，只有缤智与XR-V能捍卫合资小型SUV荣誉，其余无多建树。

东风悦达起亚商品部经理李阳透露，“从这几年统计数据来看，合资小型SUV领域一直突破不了60万辆级，与紧凑型SUV差距较大。”

很显然，在一个接近3000万辆的市场中，合资小型SUV不仅成长空间有限，集中效应更凸显。

不解的是，当市场不断下沉，为什么众多合资小型SUV依然来袭？

要知道这一切，先了解它如何一步步走到今天。

有人说是为了填补细分领域，亦有人认为是为了攫取10万元到15万元级的市场，有些模糊的记忆里，2012年前后，随着昂科拉、创酷和翼博试水，合资小型SUV领域萌发了。