Lab测试：讴歌RDX变速箱发动机一级棒，但车漆要加强

[车友头条-车友号-AutoLab]  文/韦波

讴歌在北美如日中天，在国内却怎么也卖不好。讴歌遭遇到的最大歧视就是：我有这个钱为啥不买BBA？其实这个问题可以反过来想——“有钱为什么非要买BBA？”

话不多说，我们本次静态测试的是讴歌RDX2019款2.0T智享版SH-AWD， 官方指导价38.8万元。为了叙述方便，以下将其简称为“RDX”。从测试结果来看，有些核心的东西，讴歌RDX是要在同级的BBA车型之上的。强调一下，由于路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以不同道路条件下测试的加速、刹车、静音性以及车内空气质量检测参数，仅作参考，不能够作为对比依据。

钣金工艺中等偏上

我们在RDX上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近车灯的左右缝隙，尾厢门上端靠近后挡风玻璃左右缝隙，尾厢门下端靠近底部的左右缝隙。基本上可以这样说，这4组数据足以反映一款车的钣金拼装水准。

从测量结果不难看出，RDX尾门对称度较高，只是引擎盖略有右偏，其整体车身钣金工艺精度在目前汽车市场上属于中等偏上水准，可以打个80分。

漆面工艺恐怕是唯一短板

我们选择的车漆测试点为引擎盖上5个不同的测试点，其中4组测试点位于引擎盖主平面上。基本上这一组数据就能反映RDX的车漆整体工艺水准。

从测试结果看，RDX的车漆工艺对不起“豪华品牌”这四个字，哪怕和大众丰田相比都占不了便宜。同一块平面，左右和前后的车漆喷涂精度差异比较明显，放在国内汽车市场上，属于中等偏下的水准。

RDX的引擎盖前缘有一个冲压折边，鉴于主平面上的四个测量点差异明显，所以折边上的喷涂工艺是好是坏也就不好评价了。

10速变速箱很完美，但轮胎不行

需要强调一下，在进行动态测试之前，我们恰好换了一辆前驱的尊享版RDX，所以以下数据并非来自于四驱版本。这款前驱版RDX搭载195kW/380Nm的2.0T缸内直喷涡轮增压引擎，匹配10速自动变速箱，均和四驱版RDX保持一致，只是差了一套SH-AWD四驱系统而已。