好开好用这下都兼顾了 试驾宝骏360 CVT版

[车友头条-车友号-咪车]  其实关注宝骏和五菱这两个品牌近几年的发展史，你就能从中品出中国人全面奔小康的细微变化。从最开始它们这两个品牌只做一些满足乘坐舒适性的简单家庭用车，到一步步的升级，这两款品牌旗下的很多车型都开始奔着高端化发展。你能够看到宝骏开始进军紧凑级SUV市场，更多的装配科技化的配置，就说明哪怕是三四线城市消费者的消费理念也是在逐步进化的，而他们对于美好生活的盼望也是愈发强烈的。正如今天的主角宝骏360，之前已经做到了好用，这次的升级就该围绕好开来做了。毕竟消费者的消费升级速度太快。

相比之前的宝骏360车型，这次新增加的两款车型均配备了由上汽集团与博世荷兰工厂联合开发的CVT变速箱，售价分别为精英型7.48万元和豪华型8.08万元。在此基础上，新款CVT车型也对外观和内饰做出了一定的改变。例如在外观方面增加了“星辉矩阵式中网”，使得整车的高级感进一步提升。而在内部配饰方面，新款车型采用了新配色的双色座椅，并且在配置上增加了定速巡航功能，在实用性上也有进一步的提升。

发动机依旧采用先前的1.5L自然吸气 发动机，最大 功率82kW，最大 扭矩147Nm。 CVT变速箱和 宝骏510、 530、 730等车型的变速箱一样，由上汽集团与博世荷兰工厂联合开发，核心部件由博世（钢带）、法雷奥（ 液力变矩器）提供，这台 CVT变速箱除了能够模拟8个挡位以外，还具备ECO（经济模式）和SPORT（运动模式）两种驾驶模式。

这套动力总成首先给你的第一感觉就是顺滑好开。由于是自然吸气发动机，所以没有了涡轮的牵绊发动机出力效果还是非常线性的，动力的出力方式是非常具有可预知性的。绝对动力值虽然不强，但今天的驾驶中我们车内共有5名男性成员乘坐，城市内的超车和加速并没有觉得有力不从心的感觉。只要转速到位，发动机给你的动力反馈是完全足够的。发动机在3000转以后的爆发力会明显更好一些，但这种动力变好的感觉是完全不同于涡轮增压机型的，它来的更加线性和平稳。

CVT变速箱永远是平顺线性的代名词，当然在这辆车上也不例外。它对于油门踏板的响应很快，在这个价位中，这台CVT的表现其实是快过很多AT变速箱的。相比AT变速箱，CVT其实一直有一个缺点，那就是它的传递效率不高，但工程师对于这台变速箱在标定上做了一些比较有意思的逻辑，这个逻辑是我在其它CVT变速箱中很难看到的。