飞度回归居家之后，为何YARiS却选择接棒主打运动风？

[车友头条-车友号-邱小铖]  无论是类似中秋、五一这样的三天小长假，还是类似国庆这样的黄金周，每一个假期都是旅游业最旺盛的时期。相信大家都听说过这么一句直白的话：什么叫旅游？就是从自己活腻的地方，跑到了别人活腻的地方！的确，话糙理不糙，事实就是这么一个事实。人生在世，不就是要去争取更多的体验么？

其实同样的道理，在很多其他场合下也会存在。比如在汽车领域中，也存在这么一种现象，做惯某种性格的产品，就想要跳出自己的舒适区，尝试不同的风格。在本届东京车展上，就有很明显的相对的两个案例，他们就是本田的飞度和丰田的YARiS。前面我们已经分析过第四代飞度为何要选择放弃运动特性，转而向舒适性家用车靠拢，其主要原因是飞度本身的设计初衷就是一款家用小型轿车，所以本田想要飞度找回自我。而YARiS则不同，一直以来以舒适、灵活、省心为主要卖点的YARiS，这一次却选择往运动的方向去靠拢。

无论是在日本本土市场还是欧洲市场，亦或是变身为威驰、威驰FS、YARiS L 致炫和YARiS L 致享四款车型的中国市场，YARiS在各处都有十分拿得出手的表现。就拿中国市场来说，虽然我们感觉到YARiS在国内的存在感没有特别强大，但是经过科学统计之后，四款YARiS分支车型的总销量，还是占据了国内小型轿车总销量的26%之多。

此次新款YARiS选择走运动风格也不是拍脑袋做出的决策，在此之前，丰田已经在欧洲市场率先推出了YARiS GRMN——一款小钢炮车型，尝试与同级别众多小型车性能版车型一争高下。而结果必然是喜人的，所以丰田也很乐意将这种改变下放到了量产版的基础车型上来。

所以我们看到在本届东京车展上展出的新一代YARiS在造型设计上明显做出了改变，似乎也在向世界宣布：我不再是一款安安分分的家用轿车了！新一代YARiS的造型运动型特别强大，其中网采用了超大面积的黑色进气格栅，面积至少占据前脸的70%。格栅两侧是攻击性极强的进气道设计，下保险杠还做出了铲式前唇效果。如果说飞度是通过将大灯做萌化处理降低了攻击性，YARiS显然是反其道而行之，它的大灯采用了更富有攻击性的造型。同样的变化还有车身线条上，飞度几乎取消了上下腰线，整体效果圆胖圆胖的，而新一代YARiS则加上了与C-HR相同的棱角分明腰线，再包括引擎盖上隆起的腰线，都显得肌肉感十足。