40%热效率的发动机不省油?油耗高低,热效率说了不算!
[车友头条-车友号-车有范儿] 众所周知,热效率越高,发动机的理论油耗就越低。这也让它成为了消费者买车时,除马力、扭矩之外的另一重要参考数据。
因此,本田、丰田、马自达,甚至自主品牌的那些超高热效率的发动机,成为了大众眼中“省油”的黑科技神机。然而,热效率真的那么神奇么?
首先,我们要知道什么是热效率。听起来高大上的热效率,其实就是通过燃烧产生的热能,来推动汽车运动,是一个由热能转为机械能的过程。
但是,发动机并不能持续在理想工况下工作,燃油也不能百分百的烧干净。除了一部分转化为机械能推动活塞,还有一部分是被机械损耗掉的。
所以,减少损耗提高热效率,成为了各大厂家的研发重点。无论是提高压缩比,还是阿特金森或米勒循环,为了提高那1%甚至零点几的热效率,厂家简直就是绞尽脑汁。
目前,国内只有两款燃油车型,达到了40%的热效率,分别是2.5L的丰田凯美瑞,和2.0T的长安CS75 PLUS。
这两款车工信部百公里油耗分别为6L和8.1L,而汽车之家口碑油耗分别为7.5和9.4,与大部分燃油车相比,其实并没有特别明显的优势。
尤其是长安CS75 PLUS车型,抢眼的40%热效率,并没有像厂家宣传那样,为发动机带来太多油耗的降低。
既然如此神奇的黑科技,为何发到车上却没有想象中厉害呢?是厂家有夸大宣传,还是我们对热效率有误解呢?
其实,无论是38%还是40%的热效率,厂家宣传的都是最高热效率。所谓最高热效率是指,发动机在某段区域的最佳工况。
以热效率40%的凯美瑞为例,只有在大概2000~3000rpm转速,扭矩输出151-172N·m时,才接近40%最高热效率。
但实际驾驶过程中,随着速度的变化,发动机不可能始终在,恒定工况下工作的。
所以,想要让你的发动机省油,除了要看厂家给出的热效率,还要看发动机最高热效率的范围。
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