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TNGA构架下的全新卡罗拉,试驾后发现这些优缺点
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TNGA构架下的全新卡罗拉,试驾后发现这些优缺点

2019年11月08日 01:17
来源:线外邦

[车友头条-车友号-线外邦]  

丰田卡罗拉从1966第一代车型上市,到现在已经有53年的历史了。在半个世纪的时间里,这款车在全球销量已经超过了4700万(在中国,累计销量超过360万),足以说明它在世界家用轿车市场的地位。

全新一代卡罗拉于今年8月上市,出自丰田TNGA构架,这款全新平台打造的紧凑型车开起来怎么样?能否满足口味刁钻的国内消费者呢?带着这样的问题,笔者日前在温州试驾体验了第十二代卡罗拉。

先交代下试驾的车型,笔者分配到的车型是售价15.98万的双擎 1.8L E-CVT旗舰版,也就是混动的顶配车型,所以此次的试驾感受仅针对这一车型。

第十二代卡罗拉双擎车型,搭载了一台1.8L发动机+电动机组成的混动系统,综合最大马力为122匹,匹配E-CVT变速箱。

卡罗拉双擎起步时,可以感觉到油门初段调的比较轻快,只要轻轻踩一脚油门,车辆就轻快的窜出去。而且起步时,绝大多数情况下都是纯电行驶,动力输出比较直接,没有延迟,所以开起来会有一种电动车的轻快感。

在时速60-80km/h行驶时,只要踩下油门,就能换来不错的动力响应,整体加速感受可以达到你的心理预期。不过后段加速,动力输出相对来说就有些平淡。

不过值得一提的是,无论平稳开还是稍微激烈一点驾驶,从电换成油,发动机介入时的感觉都非常从容,不会让你感觉到突兀。在市区走走停停的时候,你可以通过中央显示屏内的能源分配,看到在收油或制动时有能量回收。试驾中感受比较好的是,卡罗拉双擎的动能回收不像某些电动车那样,收油时有明显的拖拽感,而是比较线性的降低车速。

到了高速行驶时,如果你不紧不慢以100km/h或120km/h稳着开,卡罗拉双擎能带给你一种惬意的感觉。不过,正如之前所说,后段的动力相对平淡,给你更多的是一种安稳的感觉,而非冲动的激情。从这一点可以看出,卡罗拉双擎的车型定位清晰。日常0-80km能够让你轻松自在的在市区开,而且很省油,高速时在能给一家人带来安稳感,同时兼顾燃油经济。

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