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车友锐评|看热闹的人和买蔚来的人,都在想些什么?
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车友锐评|看热闹的人和买蔚来的人,都在想些什么?

2019年11月05日 20:15
来源:车友头条
作者:张钰翊

[车友头条-原创]  上周,有一篇十万+的爆文刷屏汽车圈。

文章从蔚来CEO李斌本人出发,盘点了他从1996年开始的互联网职业生涯,讲述了蔚来从零开始艰难创业的故事。文章之火,不少媒体和圈内人士都对此发表了看法,其中不乏同是造车新势力的何小鹏、沈晖、先越等人。

让人印象深刻的是,文章落脚在李斌的造车情怀,认为蔚来作为新造车企的意义就是不能倒下,它如果倒下了,就是国人民族自豪感的缺失。

这样的观点不是空穴来风,但对于腥风血雨的商场战争来说,却未免太过煽情。作为一家企业老板,吃亏和讲义气救不了企业,能盈利才行;作为一辆新能源汽车,强悍的产品力远比其背负的情怀更加深刻。

蔚来现在到底有多惨?

趁着午休的空档,本想去附近的商场看看蔚来,顺便观察一下门店人流量。没想到,问了服务台才知道,去年7月蔚来总裁秦力洪亲自来武汉选址的蔚来门店,在今年7月已经换成了华为。

2019年是蔚来的“水逆”年,这话一点儿没错。曾经在造车路上狂奔的蔚来,在今年明显放慢了脚步。关于蔚来最新的消息,还停留在10月28日,蔚来CFO谢东萤辞去公司首席财务官一职。截止发稿前,这一职位仍旧虚位以待。

事实上,自上市以来,蔚来高层的变动越来越频繁。据车友头条不完全统计,最近一年时间内,蔚来已有5位高管离职,分别是联合创始人兼执行副总裁郑显聪,软件发展(中国)副总裁庄莉,蔚来英国区董事总经理安格利卡•索迪亚,首席开发官兼北美首席执行官伍丝丽,以及最近公开的谢东萤。

如果说高层离职带来的负面影响不够直接,那么财报数据就更加确凿地证实了蔚来的“惨”。第三季度财报还未发布,第二季度的财报数据显示,2019年4-6月,蔚来汽车营收为15.08亿元,净亏损32.85亿元,比市场预期的还要糟糕。结合第二季度共交付3553辆新车的数据,也就是说,蔚来每卖出一辆车将平均亏损92.5万元。

更可怕的是,李斌自己也承认了蔚来汽车下半年的日子会更加艰难。第二季度,蔚来的毛利率是-4%,而第三季度预计是-6%,第四季度预计会进一步恶化在-6%至-10%之间。也就是说,蔚来车卖得越多,就亏得越多,资金压力也会更大。蔚来的商业模式出了问题。

在经历了裁员风波、股价缩水、融资不顺以及高管相继离职之后,持续的亏损已将蔚来的未来燃烧殆尽。

为什么那么多人希望蔚来倒下?

对企业而言,数据不好看还有得救,能通过融资、营销、产品升级等手段尽快扳回一局,但蔚来的处境不止数据难看这么简单,还有“树倒猢狲散,墙倒众人推”的口碑危机。甚至当蔚来今天公布2019年10月共交付2526辆新车的好消息时,有车友发出疑问:“我很好奇,到底是什么人会买蔚来的车?”

这名车友的想法是“蔚来品牌太新了,各方面都不成熟,就像李斌本人说过‘不要指望四岁的孩子养家’,那他有没有想过,消费者也不愿花40万去赌一个四岁的孩子能跑赢四十岁的成年人?”

的确,在反对蔚来的声音中,有一种点赞较多的说法是“国产车卖到四五十万,是蔚来的原罪。”虽然蔚来的目标客户并非这群网友,但他们的想法也从侧面指明了蔚来汽车的问题:性价比低。

今年4月,西安发生了第一起蔚来ES8自燃事件,5月上海再次发生ES8自燃事件,6月武汉也发生了自燃。为防止事态恶化,6月底,蔚来宣布召回共计4803辆ES8,成为国内新势力的第一起召回案例,为此蔚来支付了3.39亿元的高昂学费。

尽管在蔚来的招股书中,李斌一共13次提到特斯拉。他说,要做到“车比它好,服务比它好”。也许正是这种不自觉的对标,以及两个品牌相似的价格区间,让消费者已经在潜意识中将蔚来看做是“中国的特斯拉”。

给人留下这样的印象,是蔚来的机会,也是陷阱。

2018年8月,有车主在网络上爆料,等待大半年才提车的ES8,在满电情况下匀速120km/h的续航里程仅有178km。而官网上写的最大续航里程为500km,NEDC综合续航里程为355km,也就是说ES8的实际续航里程连官方宣称的一半都不到。

紧接着,还有车主在蔚来APP社区中发帖称:“谁再买蔚来谁是**。”根据这位车主的描述,提车两个月,ES8先后出现了补漆半个月、车门打不开、车载系统半夜自动唱歌吓保安、系统死机等各种匪夷所思的问题。而且,越来越多车主在社交媒体上发声,称自己的蔚来汽车在行驶过程中系统死机,行车系统加不上电。

除此之外,车友头条查阅车质网还发现,有两名ES8车主在今年初投诉车辆后备箱漏水而导致线路烧坏,涉事车主称“两名专员分两次都未查明车辆进水原因,工作人员说法前后矛盾,掩盖事实真相,要求召回。”到今年6月,蔚来真就发生了召回事件。

“如果是几万,或者十几万的车,有这么多问题我可能会理解。但是蔚来,四五十万的车出现这么多问题,不能原谅。”一时间许多网友称,蔚来是卖40万的价格却只有20万的实力,甚至连代工的江淮也被网友拎出来背锅。

蔚来的翻身仗该怎么打?

成也产品,败也产品。

虽然人人喊打,但还是有人愿意为蔚来掏腰包。也许是民族自豪感使然,也许是欣赏蔚来的某些过人之处。毕竟,我们不能指望一款产品能满足所有人的需求,而蔚来既然存在,必有其合理之处。

就车友头条采访过的车主们普遍认为,后来上市的ES6就比ES8好很多,“只要认真打磨产品,不要赶鸭子上架,蔚来还是有救的。”一名ES6车主这样说,“我不希望蔚来倒闭”。除此之外,蔚来的内饰做工,驾驶感受,以及智能网联的科技系统,也是广大车主愿意为它打call的原因。

还有车主一针见血的表示:“蔚来只不过是因为名气大、售价高,所以大家在放大镜下看它的缺点,而忽视了蔚来服务的优势,蔚来换电真是全球首创,优秀!”

不可否认,蔚来汽车作为新造车企,已经跑在了同类阵营的前列。但随着真正的特斯拉国产预售,留给这位“中国特斯拉”的时间还剩下多少?蔚来接下来要做的,就是在有限的时间窗口内,交出更好的产品,去赢得市场的青睐与信任。

正如全国乘联会秘书长崔东树所说:“面对补贴退坡、市场下滑,造车新势力的处境是艰难的。虽然2019年将是大批品牌退出的开始,但市场格局还未定下来。面对市场的波动,产品、资本、商业运作等都很重要,只有有耐力的企业才能走到最后。”

的确,当市场已临寒冬,但技术尚未成熟时,无论是盲目的尬吹或是无脑黑,都对民族工业的崛起毫无裨益。当实力不足以支撑梦想时,养精蓄锐是最好的办法。

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