今天，做一回越野老炮

[车友头条-车友号-小新说车]  

曾有人问英国登山家乔治.马洛里，为何想要攀登珠穆朗玛峰。

他说，因为山就在那里。

乔治.马洛里在1924年第二次冲顶珠峰时壮烈牺牲，然而他留下的这句名言成为了一代又一代登山家挑战生命之巅时最大的精神支柱。而对于玩车的越野老炮们来说，他们热爱于此的原因同样单纯且强烈。因为，“路”就在那里。

去年四月，日产途达上市，即便是放到今天来看，途达的降临都占据了天时地利人和的优势条件，因为在20万这个区间里，硬派越野车一直都是寥寥无几的状态，不管是合资还是自主车型。要知道，日产“途”字辈的当家花旦途乐想上个天遁个地也就是秒秒钟的事情，而途达在继承了老前辈诸多武功秘籍并决定攻占中大型硬派SUV阵营时，它所受到的关注度不得不说是让同级选手有一种羡慕嫉妒恨的感觉。

所谓硬派越野车，非承载式的车身是最必须的存在（也就是我们常说的带大梁的车），接着便是它的四驱系统，从后轮两驱到高速四驱、再到低速四驱，最后再配上各路越野大咖心心念念的“后锁”，才能烘焙出一道土烟尘俱全的越野大餐。

日产对于途达这款车的定位很明确，不求你处处为优，只求你越野最强。所以途达不会成为大众群体的第一选择，可在术业有专攻这个层面，一定能换来越野老炮们之间的口口相传。从蜀山贡嘎到内蒙古的牧野苍茫，这一次在青岛的遇见山海活动已经是今年途达第三次邀请媒体参与硬派越野体验。人数不多，规模不大，但却能玩得尽兴、豁得疯狂。

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在铺装路面以及相对平缓的颠簸土路上，最基本的两驱模式途达就可轻松应对。而随着征途的前行，前方的道路完全变成了遍地坑洼和障碍物的上坡车辙路后，我们便要打开高速四驱模式，以防发生溜车等尴尬状况。如字面意思所言，在高速四驱模式下可以以相对较快的速度完成一系列的穿越动作，在此模式下前后轮的扭矩分配逼近50:50，并且加之途达225mm的最小离地间隙以及32°的接近角和27°的离去角数据，高四的最大意义便是让你可以更快更直接的越障、过沟，将烂路走出如履平地的姿态。