只要5000块，这黑科技能让你油耗直降15%？

[车友头条-车友号-玩车教授]  在如今电动化称王的汽车市场，各种混合动力、纯电动、增程式混合动力、插电式混合动力层出不穷，大有一种乱花迷人眼的感觉，而近些年来有些厂商推出轻混（MHEV）也称弱混，由于其无法依靠电动机进行纯电形式行驶又不能上新能源牌照，一度被誉为“鸡肋”配置，到底事实是否如此呢？今天教授来给大家科普一下48V轻混到底什么来头。

首先，为什么不多不少偏偏是48V？

48V轻混系统，用一句最简单明了的话概括就是：车辆系统电压为48V。要知道，传统汽车的电路系统一直都是12V，这是自上世纪五十年代以来任由技术如何更迭依然岿然不动的“老同志”，虽说在过去的五六十年里，研发人员从未放弃过升级电路系统的想法，但受限于成本，更强大的电路系统一直没能得到启用。

直到近些年全球排放法规日益严格，厂家纷纷引入启停系统，12V电压系统所能提供的输出已经满足不了如此频繁的启停需求，于是升级电路系统的思路被各大厂家重新提上日程。

经过对各种方案的衡量，最终德国五大汽车品牌：奥迪、宝马、奔驰、保时捷以及大众联合发布了48V电路系统。而至于为什么是48V？那是因为涉及到安全的问题，众所周知人体能承受的最高电压为60V，人体接触超过60V的电压以后会产生危险，所以汽车制造商采用了较为保守的48V作为电路电压。

哼，没想到吧？这次咱们先从缺点说起。首先，48V轻混由于电压实在太低，导致这套混动系统并不能为车辆行驶提供足够的动力完成驱动。其次！即使他叫混动车型，他也是不能上绿牌的。

那么既然它看起来用处并不大，为什么厂商还要如此大力的推动48V轻混呢？

首先，48V电路系统的推出最主要的目的便是省油，面临油耗标准严厉的今天，各大车企想出了一个省油最简单的方法——自启停系统。但基于12V电池的启停系统面世后却被不少车主嗤之以鼻，嫌弃启停的车主原因大多有三：1、堵车时启停频繁，每次启动发动机又慢又抖，更别说三缸车型了；2、停车熄火后空调压缩机停止工作，空调都没得吹；3、滑行时能量回收微乎其微，节油效果不明显。