卖50万的蔚来SUV，能赢得了传统豪华品牌吗？

[车友头条-车友号-玩车教授]  教授常常因为没钱而遭到朋友调侃：“最喜欢和你们这些穷*聊天，什么车都买不起懂的却很多”。老铁，有点扎心......

不必灰心，往下还有一撮“穷还什么都不懂”的憨批，他们会计较裸车价不到30万元的豪华中大型车ES能跑多快，会关注越野利器普拉多的公路表现有多糟糕，甚至会为加价30万元买埃尔法的车主抱不平。

殊不知，真正消费得起这类车型的用户却压根不在意，对他们来说，It means nothing. 没必要狗逮老鼠，瞎操心。毕竟强不知以为知，止增笑耳。

也罢，在憨批们嘴炮打得夸夸响的背后，既不是身体力行的消费体验，也不是架海擎天的个人实力，而是“没吃过猪肉还没见过猪跑吗”的弱者心理。忠告奉上：穷不可怕，不懂才可怕。

（“电动车？不好开！ 虽然我没开过~”）

由此及彼，你是否能理解购买下述两款小众豪华中型SUV的买家？假若能，不妨一同看下“城市新贵们”的购车动机从何而来，当储备谈资也不亏。

每一辆量产车，都是设计师与工程师无数次博弈后的结晶品，但在英菲尼迪里头，妥协的一方往往是后者。英菲尼迪曾提出“工程服务于设计”的造车构想，设计师地位凌驾于工程师之上，这样的好处是打造的每一款产品都有着强烈特征以及时代感，拒绝套娃；坏处大抵就是增加了制造成本和延长了制造周期，漂亮的代价。

鲜为人知的是，蔚来ES6设计师Kris Tomasson除了主导过宝马i系列电动车设计项目外，还曾参与可口可乐瓶身设计以及湾流公务飞机G650设计，多元化的跨界经历让他对“电动车该长什么样”有着独到见解。

如你所见，英菲尼迪QX50与蔚来ES6尾部的线条走向和元素排列还真有几分相像，且车漆颜色相仿，将尺寸小一圈的QX50的排气嘴和尾标遮住，说它是“蔚来ES4试装车”也有人信~