依旧美艳动人/可攻可守 试驾全新马自达CX-4/阿特兹

[车友头条-车友号-一猫说车]  马自达，一个任性了太久的品牌，一个以研发“转子”发动机为终极目标的品牌，一个真正以驾驶者为先的汽车品牌。

此次，邦哥跟随一汽马自达来到杭州，参加2019全新一代一马当先体验营，在这为期四天的行程当中，我们体验了全新马自达CX-4（文中简称CX-4）和全新阿特兹（文中简称阿特兹），作为一汽马自达当家明星产品，两款车型在“驾趣”方面的表现，深得邦哥欢心。

既然深得人心，那么咱们就从这个品牌一直强调的驾驶层面开始了解。

第一天行程主要为场地金卡纳试驾，我们分别体验了CX-4和GLA、CR-V，以及阿特兹和雅阁等车型。

首先作为这个级别首款轿跑SUV产品，CX-4在消费者心中的地位还是非常重要的，以至于CX-4首次上市后邦哥就专门租了一辆2.5L四驱版车型进行了深度体验。

场地金卡纳，主要测试车辆转向的精准性、加速性能，以及悬架系统在赛道中对于车辆侧倾的抑制，是一个在有限场地内能够更加全面了解车辆性能的最佳测试项目。此外，不论是场地金卡纳测试还是道路试驾，均为2.5L四驱版本为主。

CX-4在动力上依旧搭载SKYACTIV−G创驰蓝天2.0L/2.5L自然吸气发动机，其压缩比高达13：1，其中2.5L发动机最大马力为192Ps，最大扭矩为252N·m；传动系统则还是那台我们非常熟悉的6速手自一体变速器，无动态模式可选择，因为马自达相信他们所调校出来的变速器足够聪明，相当自信。

在金卡纳赛道中，相较于GLA、CR-V等车型，CX-4的表现依旧是最为出色的，绕桩、定圆等项目中动力系统非常聪明，能够轻易的理解驾驶者意图，并持续保持低档位提供足够的加速力道。

底盘在赛道中面对车身的左右变化，悬架的支撑和抑制动作非常的顺滑，并不会给人非常生硬的感觉。不过对于初上手的消费者来说，较长的悬架行程会造成车辆侧倾比较严重的错觉，当继续对油门施加压力时，依然能感觉到四个车轮在仅仅抓住地面。（后面邦哥会说明这套长行程悬架所带来的优势）