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精准驾控与静谧舒适的均衡 试驾一汽马自达新款CX-4
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精准驾控与静谧舒适的均衡 试驾一汽马自达新款CX-4

2019年10月24日 11:53
来源:车友头条
作者:邵帅

[车友头条-原创]  在很多人的印象里,汽车应该是规规矩矩的样子才好。SUV就要方方正正,轿车就该端端正正的给一个三厢,而跑车就应该是低姿态的设计。看遍了千篇一律的造型之后,总会有一些不同寻常的风格出现在大众的视野里,马自达算是其中一员。作为自备“个性”标签的马自达,无论在日本本土市场还是中国市场,都秉承着对于机械本身的性能追求。哪怕涡轮增压已然遍地开花,却依然可见自然吸气发动机在马自达身上的延续。这样一个坚持初心的品牌,在2019年末为中国市场带来了一份礼物,那就是——新款CX-4。这款预售价为14.98-22.00万元的轿跑SUV,甚至无法在同级别市场中直接找出竞争对手。在节奏越来越快的汽车市场,新CX-4可谓是姗姗来迟。但这不也并不能对它产生太大的影响,因为新CX-4会以实际行动告诉大家,什么叫“好饭不怕晚“。

外观:颜值提升 细节优化 全新感官体验

你不得不承认,现在的社会客观存在着“颜值当道”的现象。好看的容颜,总能吸引不少关注的目光,而新款CX-4的变化,也是从脸上开始的……

内饰:家族化风格明显 勃艮第红凸显独特豪华感

坐进新CX-4车里,会感觉到依然是那个熟悉的样子。除了换装8英寸中控液晶显示屏以外,新车还融入了大量的皮质材料,而勃艮第红内饰配色则营造出不错的运动化氛围。

勃艮第红配色所呈现出的风格,以往更多见于跑车和豪华SUV身上。而这一配色也使新CX-4有了更多动感和激情的元素,使其在面对年轻化和个性化的消费群体上,更容易获得青睐。

动力组合:坚持初心的自然吸气发动机

场地试驾:实至名归的弯道优秀选手

30万元以下级别的车型配备大排量自然吸气发动机已经越来越少见,新款CX-4也算给了我们一次体验的机会。为了全面感受新款CX-4开起来怎么样,这一次在开放道路的试驾之前,我们先来在场地里“折腾”一下新款CX-4。

如果仅仅讨论直线加速,日系车型并不能算优秀。但看过《东京漂移》的你就一定会知道,那台被称为“蒙娜丽莎”的马自达RX-7对于弯道的认知,是多么的不同。而在场地内的新款CX-4也给出了自己的答案。

越野试驾:四驱系统加持 不惧交叉轴

越野试驾作为场地试驾的一部分,让新款CX-4的底子更全面地呈现在我们面前。俗话说,是骡子是马,拉出来溜溜。既然都说自己有SUV属性了,那就只能让新CX-4“吃点土”了。

碎石路面更符合中国广袤的农村环境,除了对底盘是考验以外,连续的颠簸也极易产生内饰异响。不过,新款CX-4 并没有出现内饰异响和底盘松散这样的问题。唯一要担心的,可能就是飞起来的沙石刮花了你的车漆。

道路试驾:更平顺 更舒适 更精准

在与马自达厂家技术人员攀谈之余,有一个词非常高频的出现,那就是“人马一体”。“人马一体”不仅是属于马自达的一个口号,更是马自达对于驾控的极限追求。马自达在意的,更多的是驾驶者的指令如何在最短的时间里从车辆的实际表现中体现出来。那么,新款CX-4体现出来了吗?

新款CX-4在日常城市驾驶环境下可提供轻盈而平顺的驾驶感受,自然吸气发动机提供的最大马力数据与一些低功2.0T涡轮增压发动机相仿,但却有着后者无法比拟的驾驶平顺性。

山路环节的驾驶,新款CX-4的GVC Plus系统通过对扭矩输出的控制,调整各个车轮的负载,以达到更为平稳的车身姿态。除了GVC Plus的加持所带来的优势以外,轿跑SUV独特的车身造型,也使其在蜿蜒的山路中,不会产生太多晃动。

多连杆独立悬架在保证车内乘坐舒适性方面有着不少帮助。而在滤震方面,无论是坑洼路面还是起伏路面,韧性的悬架调校也有效地抑制了晃动所带来的不舒适感。

总结:

当深入感知了新款CX-4之后,回头凝望它,不经意间会思考是否值得拥有一台新款CX-4?虽然那台2.0L和2.5L自然吸气发动机与小排量当道的时下中国汽车市场有些格格不入,但再转念一想,在这个生活节奏加快的年代,它不就像是一位坚持初心的匠人,凭借手中那套历经了岁月洗礼的工具,为你打磨出独具时代意义的作品吗?也许,新款CX-4的出现,更像是老北京的”北冰洋“、老武汉的”二厂汽水“以及老东北人冬天里最爱的”国营冰棒“。任你时代风起云涌、岁月变幻莫测,春秋历尽之后,它依然是它,是那个在新时代中不忘初心的马自达。(图/文 车友头条 邵帅)