TNGA下的全面革新 试驾全新一代卡罗拉

[车友头条-车友号-一猫说车]  如今的汽车市场在经历了多年的高速发展之后，已经逐渐趋于成熟。从近年来市场的销量表现来看，一台稳定可靠的紧凑级家轿依旧是很多消费者的首选。作为丰田布局紧凑级轿车市场的主力产品——卡罗拉，历经半个多世纪的发展更是取得了超4400万辆的骄人成绩。第十一代卡罗拉在整个生命周期内牢牢占据着国内紧凑级轿车销量榜头部的位置，几乎没有掉出过前三甲。

时隔6年，基于丰田TNGA架构全新打造的第十二代卡罗拉迎来了正式上市。全新架构下完成进阶的卡罗拉到底表现如何？今天我们就为大家带来燃油版车型的试驾体验。

全新一代卡罗拉依旧推出了燃油版和双擎版两款车型供消费者选择，今天我们试驾的主角是1.2T精英版的燃油车型。

全新卡罗拉燃油版车型搭载的是一台1.2T直喷涡轮增压发动机，最大功率116马力/5200—5600rpm，最大扭矩185N·m/1500—4000rpm。这台发动机采用了双循环模式，可以实现阿特金森循环与奥托循环的自如切换，从而获得更低的油耗和排放。

传动系统部分匹配的是一台模拟10速的S-CVT无级变速器，不仅提供了SOPRT模式，更有M档带来更多的驾驶乐趣。

全新卡罗拉采用了前麦弗逊式独立悬架+后双叉臂式独立悬架的组合方案，摒弃了上一代车型采用的后扭力梁式非独立悬架。为了进一步提升舒适性，全新卡罗拉还在后避震器顶部安装了吸震胶，能够更好地过滤细碎颠簸。

由于此次试驾路线涵盖了城市道路、国道、高速等多种路况，所以我们能够较为全面地感受卡罗拉的动态行驶表现。踩下油门踏板，整个提速过程非常平顺，动力的输出也非常线性。由于采用了低惯量涡轮增压器，这台发动机可以更早达到峰值扭矩。当然，中后段再加速的动力表现变弱也是小排量涡轮增压发动机的共性，应对日常的驾驶影响不大。