BILSTEIN减震器为何会是改装玩家的首选

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改装界盛行一句话——一低遮百丑。所谓“低”，是指将车辆的底盘降低，不仅能带来更优雅的外观，还能降低车辆重心，起到改善车辆操控性的作用。如何让车辆呈现更低的姿态？“低姿态”又会给车辆带来哪些改变？这期《爱卡帮你测》将从性能方面测试改装减震器会对车辆带来哪些变化。

此次需要更换减震器的车型是一辆2015年出厂的宝马M235i，原厂搭载的3.0T直列6缸发动机拥有235kW（319Ps）的最大功率数据，峰值扭矩可达450Nm。对于一款双门跑车来说，这样的动力储备足可列入“钢炮”级别。

一、原厂减震器暴露的不足

然而对于改装车玩家来说，即便是M系宝马也不能完全符合需求，就拿这辆M235i的车主来说，接到新车的第一件事就是升级动力。

重新编写ECU程序后，发动机动力在原厂的基础上升级至294kW（400Ps），峰值扭矩也暴增为600Nm。

1、短簧配原厂减震器，效果不佳

动力暴增的同时也衍生出另一个问题，那就是原厂车辆底盘暴露出的乏力。为了追求低趴的车身姿态，车主曾将原厂的螺旋弹簧换成了短簧，这对于降低底盘高度确实起到了显著的作用。

但原厂的减震器阻尼调校风格中庸，更适宜乘坐，对于追求操控的车主来说，急需一 套有效的悬挂解决方案。

2、弯道侧倾明显

“舒适”这个形容词和一台升级过ECU的大马力性能车显然不够搭调，特别是在车辆急转弯的时候，悬挂对于车身的支撑会暴露出严重的问题。

由于原车减震器阻尼调校偏向舒适，车身会出现明显的侧倾，且由于弹簧压缩行程较短，本就离地不高的车头会在绕桩时呈现“点头”的姿态。

3、刹车时支撑力不足

更改程序后的发动机ECU会让这台宝马M235i的0-100km/h加速时间挺进4s，强大的加速性能迫使车辆具备一套有力的刹车系统作为保障，原车配备的M版刹车套件尚且够用。

刹车性能除了和刹车系统本身有关外，还和轮胎、减震器有着密切的关联。关于轮胎和刹车性能之间的关系，我们在之前的轮胎评测中提到过很多次。

且这辆M235i使用的是竞技热熔胎，轮胎在受热后的抓地性能良好，所以轮胎对于刹车性能的提升毋庸置疑，剩下的便是减震器对刹车性能的影响。

其实，减震器除了在车辆遇到颠簸时可以起到缓冲减震的作用外，还担任支撑车身的重要职能。特别是在车辆极限状态下，可以控制车辆的抬头、前倾以及侧倾，对舒适和操控有着相当直接的影响。

这辆BMW M235i在使用原厂减震器时的100-0km/h刹车距离为42.25m，虽然车身前后配重为50：50，但在强大惯性的作用下，原厂减震器仍无法规避支撑力不足的短板，可以看出车头明显下压的趋势。

二、BILSTEIN对车辆的改变

由于车辆发动机性能后期得到大幅提升，如果想将改装的潜能全部发挥出来，升级减震器迫在眉睫。为此，车主将改装减震的品牌锁定在了BILSTEIN，产品系列为B16套装。

提起BILSTEIN，了解改装的车友都不陌生，这个来自德国的高性能减震器经历过各种严格的测试程序，之所以称其为高性能，是因为每一款BILSTEIN减震器都经过纽博格林、帕彭堡测试中心在各种驾驶情况下的严苛道路测试。

1、BILSTEIN B16对减震器热衰减的解决方案

将纽博格林赛道印在了减震器的标签上，也恰能诉说BILSTEIN减震器在赛道上创造过的辉煌。根据车辆底盘结构的不同，BILSTEIN B16减震器为一些车型推出了单筒倒插设计，这样设计的好处在于减震器可以获得更准确和迅速的反应，压缩和回弹时的平顺感更加优异。

减震器之所以能起到缓冲作用，主要利用的是油室内阻尼油的不可压缩性，阻尼油在活塞间流动的流速决定了阻尼力的大小。

颠簸路面时，油室内的阻尼油会迅速升温产生气泡，高温使阻尼油的粘度降低，阻尼油变稀会导致性能减弱，颠簸感明显增加。这就是我们常说的减震器热衰减，会损失约35%的阻尼力。

单筒设计可以使减震器内部阻尼油与气体分离，保持良好的散热性，使车辆能够应付更高强度的路况。

倒插减震器的油封藏在减震器内，所以油封不会直接接触泥沙和灰尘，因此具有更高的可靠性。减震器外面可以看的油封为自润轴承油封，同样具备较高的强度，在防尘套的配合下可以有效确保减震器内轴承的润滑性能。

2、有效规避短簧+原厂减震器的弊端

前麦弗逊悬挂是由螺旋弹簧和减震器组成的，车主将原车的螺旋弹簧换成短簧后，会导致原车减震器的活塞杆始终处于压缩状态。这种改装方法虽然能降低车身高度，但也会使减震器的寿命折损，是一种不被提倡的做法。

很多人认为使用长度更短的弹簧会使车身下降得幅度更明显，其实这样的判定是错误的。降低车身高度需要结合两点，一方面是弹簧系数，另一方面是弹簧设计，也就是说，弹簧在没有负重时的自由长度并不能完全代表降低后的高度。

缩短弹簧的高度在遇到较大颠簸时，会不会使减震器触底？这大概是很多人会有的疑问。之所以会触底，一是因为弹簧的强度不够或弹性衰减造成的，二也有减震器阻尼力度不足的原因。为了使减震器的阻尼适用各种行车场景，BILSTEIN B16前后减震器的下方设置了阻尼调节旋钮。

3、为什么说BILSTEIN B16是刚柔并济的减震器

根据个人的喜好以及路况的不同，车主可通过阻尼调节旋钮调节减震器的软硬，BILSTEIN B16减震器设置了10个可调段位。

1为最软，10为最硬。在段位区间内，车主可在最高的驾驶舒适度和极限操控之间选出最适的设定。

虽然BILSTEIN B16的螺旋弹簧长度很短，但可调节的弹簧底座却可任意变换减震器的高度，前后减震的高度约有30~50mm的调节范围。前减震器的长度可通过底端带有丝扣的弹簧底盘进行调整，采用特殊铝合金材质制成的弹簧底盘可提供强劲的支撑力。

由于后悬挂采用筒簧分离的安装方式，所以只需调节弹簧底座的高度便可改变车身高度。随后再调整减震器阻尼强度即可完成后悬挂的整体调校。

拆卸原车悬挂过程中，原车的减震器缓冲胶套已经老化断裂。缓冲胶套是减震器压缩极限的最后一道防线，它的损坏实际上和更换短簧有很大关系。短簧缩短了减震器活塞杆的压缩行程，使减震器经常触底，最终被挤压断裂。

BILSTEIN B16减震器自带阻尼强度调节，可以有效避免减震器过软造成的触底。虽然看上去看不到缓冲块，实际却藏在倒插式减震器筒内。

4、BILSTEIN B16的工艺亮点

由于BILSTEIN B16减震器的筒身采用了三镀层表面涂层技术，可使减震器获得更强的防腐性能，且前减震器的阻尼调节位于筒身最底部，在安装时必须使用专用夹具。

减震器顶杆上方的锁紧螺丝也是由特殊铝合金制成，具有高度抗腐蚀能力，再次拆卸时不会出现锈死等窘况，作为紧固配件，螺丝、螺母采用铝合金材质会具备极高的强度特性。

总结起来，BILSTEIN B16减震器套装的优势在于不仅可以实现底盘高度的调整，还能随之改变减震器阻尼力度。

从安装方面来说，施工方法简单，由于和原车适配度1：1还原，所以无需花费额外的精力进行调校，是一套实用性和可实现度极高的底盘改装方案。