享受驾驶火山行 不挑路况的“摩·旅”

[车友头条-车友号-试驾测评]  [爱卡汽车 文化频道 原创]

无论是承载躯体的四轮轿车还是承载灵魂的两轮机车，都是为了将生活的触角向远方延伸。远离都市的喧嚣，将烦恼抛在身后迎风飞驰，让朝阳在身后照耀、让夕阳扑面而来，一路向西奔驰一千里追寻驾驶的快感才是旅行的意义。轿车与机车的分歧永远不会统一，但并不妨碍他们组成一个混搭的团队，两轮解放躯体，四轮承载所有，一场前往火山的“摩·旅”就此拉开序幕。（摄影师：耿安 车辆提供：杜卡迪北京奥吉通国门 010-69486677-6）

在大众R36打开了高性能旅行轿车的市场之后，大众系的高性能旅行车就如同雨后春笋一般遍地开花，在细分产品数量上永不服输的奔驰也将AMG C 43旅行车引入国内，不愿这块新的市场被大众一家独占。3.0L V6双涡轮增压发动机与4MATIC让它在性能与实用间两全其美，即有着AMG家族的运动潜力，又不像63系列那样暴躁不羁。而Desert Sled作为杜卡迪Scrambler家族中最贵且格调最高的一员，自然也有着无以伦比的可玩性。无论是出街拿样儿，亦或是它兼具公路旅行与off-road的种族天赋，都与这次探秘火山之旅极为契合。两者组成的混搭团队即刻出发，无论是柏油公路还是碎石湖畔都来者不拒。

修长的线条下隐藏着硕大的行李空间，这就是旅行车的天赋。优秀基因再辅以AMG家族的高性能加成，便让这台旅行车有着常人难以拒绝的魅力，超过1000L的尾箱让公路旅行不用再担心空间，还能装下同行骑士的行李。

随着需求的变化，貌似所有人都绕不开一台旅行车。轿车平台营造的出色运动感搭配SUV车型才有的装载空间本就是一件完美的混搭，在AMG动力核心与四驱系统的辅佐之下，就没有人再去关心那升高的几寸重心带来的负面影响，任谁都会沉迷于硕大的尾箱带来的踏实感和只属于AMG排气的销魂回火当中而不能自拔。

真皮、碳纤维和Alcantara材料之间点缀着细密的红色缝线，在营造运动氛围这一领域奔驰一贯出色，AMG车型则更甚。全新设计的方向盘要配合纯液晶屏幕一起使用，让人感叹科技的力量的同时忘记了那经典的指针式仪表。

280km/h的表头是区分43与63的区别之一，或许没有330km/h能让人更激动，但当时速指针超过200km/h之后获得的快感丝毫不亚于63车型。两侧的AMG和BITURBO标志也昭示着这是一台纯正的AMG车型。

悬浮式中央屏幕可能在下一代C级车上就不复存在，贯通式的巨型屏幕会是奔驰内饰的主基调。所以抓紧时间再欣赏一下这即将逝去的悬浮式屏幕，被赋予了这种悲情色彩之后这曾饱受争议的设计也变得经典了起来。

扁平化的触摸板留给了驾驶者更多的操作空间，不过误触几率却要高于奥迪与BMW。可能AMG的初衷就是让驾驶者的双手保持在方向盘上，这里只需在出发前进行调整与设定。

一体式的座椅在视觉效果上的提升相当到位，在保证运动包裹性的同时为了提升乘坐舒适度，腰部两侧的腰托被加长加厚，坐垫软硬度也进行了调整来保证长途驾驶的舒适度。在整个旅程的1000km驾驶中，我真的没有为了寻找舒适的坐姿而发愁，这一点它舒服的不像是性能车。

19英寸的轮圈透露出一个不争的事实，公路才是AMG最看中的战场。满地的火山石对于它来说的确是个考验，松软的碎石仿佛赛道缓冲区中的陶粒，每一脚油门都能让车尾滑动出发ESP警报。别人当这是警报，我却认为是它给我抛出的媚眼。