复兴日本车黄金时期 火箭兔确实有一套

[车友头条-车友号-丰田]  [爱卡汽车汽车文化原创]

上来先惭愧一波，最早见过Rocket Bunny宽体改装案例并不是在实车身上，而是在日本著名的ignition模型（一个偏向改装风格的日本汽车模型品牌）之上见到的。那种圆润，够宽但又不“油腻”的风格仿佛就是日系性能车宽体改装案例中的一股清流。虽然Rocket Bunny火箭兔宽体的历史并不深厚，迄今为止仅有6年多的时间，但这丝毫没有影响到其深远的汽车文化魅力以及外观宽体改装理论的传播，而这一切都和一位日本“70后”大叔——三浦庆有关。

叫“大叔”没什么毛病，因为1970年生人的他已经将近50岁了，跟所有喜欢汽车、喜爱改装文化的车迷来说没什么本质上的区别。而这位比我们幸运的是，他凭借自己的坚持和“一生只做一件事”的执念至今经营着TRA Kyoto的改装公司，就位于日本京都的郊区。

而被人们熟知的Rocket Bunny、Pandem就是出自这位宽体大神手中的风格化作品，如今也早已化作品牌。改装很多时候被人们理解为是技能造诣、对汽车设计品味的汇集，它需要灵感的爆发和甚至是金钱的支持，但对于这位日本大叔来说，这些或许想得太多。

很多车迷深知，日本性能车发展于上个世纪60年代中前期，到80年代发挥至了巅峰，那个时间段内各个本土品牌涌现出了大量前置后驱布局的性能汽车，譬如日产Silvia、马自达RX-7等等，这些都是如今像三浦庆一般年岁日本人的回忆，对于他们来说，如今缺乏性能车研发的时代以及更被鼓励的K-car着实没办法提醒兴致。

而这一切的转折点出现在丰田86的“回归”，这也让三浦庆重新燃起了改装本土车的愿望。要知道，他本人从18岁开始便投入到汽车改装的工作中，并且在30年的时间内学成精通于透过电脑软件扫描车体、绘图等技术，这犹如是它职业生涯里最尖锐的利刃。