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车市短评:渐行渐远的汽车运动化还会存在吗?
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车市短评:渐行渐远的汽车运动化还会存在吗?

2019年10月22日 21:18
来源:车友头条
作者:邵帅

[车友头条-原创]  曾几何时,对于汽车运动化的理解,在于其匹搭载了多大排量的发动机,采用怎样的油门和悬架调校,是不是后驱车,直线加速又是多少?而在当下的汽车市场,似乎对于运动化的定义越来越模糊、似乎一组犀利的外观套件就能叫做运动化了、似乎连往日以运动为主基调的品牌,都开始向舒适性妥协。渐行渐远的汽车运动化,还会存在吗?

运动化叫好不叫座 整体设计风格偏向长轴距设计

虽然汽车消费在国内已经发展了多年,但对于国内的大部分汽车消费消费者而言,一台车在家庭或者人生中的位置,仍然属于“大件”商品。因此,购车环节必然遭受多方因素的影响。在经过了多重因素的考量之后,运动化车型自身的紧凑空间和较为硬朗的悬架调校,自然不适应家庭用车的多元化需求,其购买率也会相应降低。因此,反而更长轴距、更宽空间的车型在销售数据上蒸蒸日上。

举例来看,作为国内运动化车型的代表之一,宝马3系一致秉承着BMW家族强烈的运动化基因。而随着新一代3系的上市,越来越多的运动化属性只能从外观套件上进体现。此外,随着新3系的来临,标志着运动化的sport+模式也从新3系上消失了,更长轴距的定位,也表明了全新一代3系向着长轴车型变化的趋势。

反观另外一款车型,就是东风标致408。法系车因其自身原因和品牌定位等因素影响,近年来在国内一直饱受诟病。而2014款408在针对老款车型进行了换代之后,仅仅因2730mm的轴距超越同级大部分车型,使其成为当年紧凑级车型里的佼佼者。虽然该年款408车型早期仅提供1.8L发动机车型,但依然不影响其火爆的销售状况。

价格与配置之间的博弈 成为掣肘环节之一

运动化车型往往具备发动机排量相对更大、功率调校更高和底盘调校更为独特等特点。而要达到这些条件,对应的就是更高的价格。对于普通家庭消费者乃至于许多首次购车的家庭而言,同样价位的车型,需要的可能是更为丰富的配置,而不是多出来的数十匹马力或者良好的路感。

作为大众旗下运动化的代表作之一,大众CC一经亮相便引起多方关注。而当年被誉为最美大众车的CC,即便推出了搭载2.0T涡轮增压发动机+7速DSG双离合变速箱的最新车型,售价也调整为25.28-30.98万元区间,但仍然难敌8月0.3万台的低迷销量。反观同为旗下B级车的迈腾,8月销量为1.54万台。相比之下,CC作为运动化的B级车型,月销仍占不到作为常规B级车存在的迈腾的一个零头。

但这不也并是不说明CC不是一台好车,与海外版保持一致的设计理念,也是一汽-大众自合资以来的惯例做法。不过,作为运动化的代表之一,CC的330TSI版本车型搭载了与迈腾330TSI DSG车型一样的2.0T发动机。在137千瓦的最大功率和320牛米的峰值扭矩相同的情况下,售价却要贵出接近1万元。

尤其是在2019年来的车市下行环境中,消费者对于价格和优惠政策也更为敏感,凸显出性价比在购车中的重要性。对于年轻消费者而言,消费几万元买一台呆萌的新能源车或许还可以,但耗费几十万元去购买一台运动化的中级车,显然还有重重困难。

运动化调校缺乏舒适性 难以被更多人接受

在日系三巨头之中,除了丰田的耐用性品质和本田的买发动机送车以外,日产的“大沙发”更是为车主所津津乐道的事情。作为日产的看家本领之一,舒适性已然贯彻到了在华销售的日产系列车型之中。乃至于新一代轩逸在拉长轴距上市后,被号称为“小号天籁”。由此可见,在对舒适性和性能化的抉择之间,显然前者占据了更多分量。

对于中国消费者来说,能够玩运动化车型的时间并不多,更多的用车场景依然是携家带口踏青以及远近郊出游等。在国内养车成本依然偏高的背景条件下,购买第二台车显然对于很多家庭来说是不切实际的。而以一台搭载了高功率发动机,却悬架偏硬、空间利用率偏低、静谧性还有提升空间的运动化车型,代替普通家用车成为家庭出行 的顶梁柱,又显得那么的不切实际。

总结:

目前的现实是,迫于低迷的销量和市场的实际情况,越来越多的厂商开始在设计上向着舒适性妥协,进而在外观设计上向运动化靠近。这种折中的做法,显然并不能称之为真正的运动化。但在代步属性更为明显的时下汽车消费市场,将于销量与需求的双重因素影响,以及新能源政策在国内的逐渐铺开,大排量已然成为如烟往事。而后驱车型也随着丰田锐志和后驱宝马X1的离去而渐行渐远。对于车迷们钟爱的运动化而言,只能从高功率涡轮增压发动机上寻找它们的影子。时代终归是变化发展的,大排量后驱车代表的一代运动化虽然离去,但运动化的基因依然会流淌在汽车的血液中,以新品牌为主的性能车,也正在不断发展。只是,它们不太可能占据销量的榜首,更多的是作为一种信仰存在着。(部分图片来源网络)