12万买了台大众纯电车,结果跑不到120km/h?
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12万买了台大众纯电车,结果跑不到120km/h?

2019年10月21日 19:30
来源:新车评

[车友头条-车友号-新车评]  这年头有钱的没几个好人,前两天我就被一个特别有钱的阿新骗了,他说要带我去开大众性能车。

我一边搓着激动的小手一边飞奔下楼,结果换来的是一脸懵逼…

屏幕前的你是不是也在纳闷这到底是个什么车?

没错,这辆车即便是对于我们汽车媒体来说也是十分陌生的,但要提到大众就没人不知道了。这辆车确实算是半个大众,它就是来自于江淮大众的思皓E20X思皓的车标采用了一个比较抽象的“S”字母,加上一个方形的黑色底色,我只能说这个车标也太那个了…(用文字已经无法形容)

江淮大众是大众公司在国内的第三家合资公司,在2016年底双方正式签约达成合作,共同建立了一个纯电动车品牌思皓。E20X这款车相传也是本该在18年就该上市,但由于大众的严格要求,经过多番调整后终于在今年十一前与消费者见面。

都说一个品牌的第一辆车是品牌形象的基点,它的定位和层次直接关乎品牌调性。E20X选择了一个很接地气的起点,它的尺寸分别为4135/1750/1565mm,轴距2490mm,定位为小型SUV。

经过西雅特设计师的重新设计,E20X这辆在外观方面有很高的辨识度。贯穿式的尾灯现在已经非常常见了,思皓也使用了这样的设计,神奇的是它在前脸也用了一条贯穿式的灯带,增加了不少科技感,这样的设计似乎还是全国独一份?充电口位于前车标的盖板下面。在车身外观中E20X采用了很多三角形的元素,比如前后大灯,这些元素全部都来自于西雅特。

在车身侧面就是阿新蒙骗我的地方了,红色的刹车卡钳和它纯电动的身份似乎不是很搭。无疑用红色的刹车卡钳就是想营造一些运动感,但是这个卡钳又小的可怜,实际效果并不明显。只能说17寸的双色轮毂样式还是挺好看的。

内饰方面是它能体会到一些“大众味”的地方,硬朗的线条和扎实的做工。撞色的中控台和高亮的饰板材质很容易让人联想到Polo Plus。座椅材质也部分使用了 Alcantara 材质,增加了它的质感。缺点是电子档杆的手感不是很好,另外方向盘只能两项调节。

恰巧就在前天我在合肥参观江淮工厂时也同时看到了思皓E20X的生产线,根据介绍大众在江淮的工厂按照德国的标准增加了很多设备来保证思皓的装配工艺。在2018年初,江淮开始全面引入德国VDA质量管理体系,系统地应用大众的质量管理工具。举个例子就像每一个螺丝安装时的扭矩数据都会被记录在系统中,并保证5年的数据可追溯。

相比起传统南北大众,思皓作为新时代的大众车自然在科技和配置方面有更强的优势。它的智能互联系统就包含了在线导航、蓝牙电话、360度全景影像、流媒体音乐、4G网络连接等实用的配置。更大的亮点是配备了大众问问智能AI语音系统,不仅可以唤醒导航、查看新闻、天气,还能和家里的智能音箱、手表等家居互联。这些智能体验在以往的合资车型中并不多见。

这段时间我已经开着E20X在广深之间跑了好几趟,对于它的驾驶体验是深有体会。先来说说动力感受,全系车搭载最大输出功率92kW,峰值扭矩270N·m的永磁同步电机。和所有电动车一样红灯起步是它的优势,0-40km/h的加速感受还是比较不错的。而且它的动能回收不会特别突兀,从燃油车换到这辆车上需要去适应它。电池方面匹配天津力神21700圆柱形电芯,电池容量49.5kWh,NEDC测试标准续航里程402km。最高车速实测为110km/h。

底盘方面总体是偏向于舒适家用,在市区代步形式能保证一定的质感。但是在面对的较大的坑洼和起伏时会略显生硬,车身的晃动较多,弹簧的压缩不够快速。另外E20X的转向手感不是很好,它属于那种不算特别虚但又很黏的手感,具体表现就是在高速时你必须时不时调整方向来保证直线行驶,是一个时刻要和它较劲的方向盘。

根据补贴后12.8-13.8万元的售价来看,它的竞争对手就锁定在了比亚迪元EV。在这个级别EV一直是一家独大,思皓E20X的出现或许能改变这一局面。大众品质+精致设计+智能体验,这样的一台车能吸引到你吗?(文/车友号 新车评)

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