借梯爬高还是一步登天？从技术过渡路线看插混必要性

[车友头条-车友号-汽车公社]  当大众汽车ALL-IN纯电动EV路线，通用汽车宣布沃蓝达停产，插电式混合动力车PHEV作为新能源动力模式之一，似乎渐渐失宠。

的确，即便是在新能源最有前途的中国市场，插电式混合动力有时候也会面临尴尬境地。例如在统计产能时，插电式混动车被纳入燃油车范畴。而在北京市区，插混所申请的京AF绿牌，能够获得免费牌照优惠，却不能享受路权。

至于推崇新能源的欧洲市场，此前一些年份（如2015年）纯电动车销量同比暴涨七成，插混才两三成，荷兰这样的欧洲最大插混市场甚至因为政策变更而出现销量滑坡。

在这种境况下，越来越多车企选择押宝纯电动路线。与此形成反差的是，全球最大车企之一的丰田汽车，却并未放弃插混。

今年6月丰田更新电气化战略后，许多人记住了2025年的电气化车辆激进销量目标，而从坚持插混看，丰田，仍然还是那个求稳的丰田。

混动已成功，插混怎么办？

8月上旬，丰田汽车在上海崇明岛举办了第五届技术空间活动。作为丰田每年一度在华推介最新技术发展方向和研发成果的平台，这一届的主题重点选择了插电式混动动力技术，和上一届的混动重点形成了差异化和承续性。

活动环节的划分很常规，由技术讲解和车型试驾两部分组成。前一个环节，丰田汽车研发中心（中国）有限公司执行副总经理松本真一和其他多位技术专家详细解析了丰田的插电式混合动力技术；而后一个环节，则是试驾雷凌和卡罗拉的双擎E+车型，并在不同的试驾小组之间展开节油大赛。

在丰田电气化的规划中，混合动力HEV自然是全球消费者最先领略到的“长板”。丰田THS双擎系统已经发展到第四代，成为世界上综合性能（涵盖动力、可靠性和成本效率）最好的混动系统，普锐斯为代表的混动车型累计销量超过千万辆（截至2019年，混动车加上插混车、纯电动车、燃料电池车等等，共计1,400万辆以上，其中混动车占据绝大多数）。