华晨宝马X2首试：宝马X1丢掉的操控，在它身上！

[车友头条-车友号-新车评]  

撰文、摄影：陈志豪

根据上次我们网站做的小型SUV大横评发现，其余选手都在拼精致感、豪华感或者操控性时，BMW X1凭借着变态的加长幅度，在这个级别本不该有的大空间优势下对其他对手进行了一次降维打击。管它加速多少秒，麋鹿测试极限多高，后排座垫短甚至发动机几个缸？！

就问你一句：同样20W出头，给你宝马的logo再配超大空间，香不香！！

是的，杀伤力太大了，但X1把原本可能X3甚至X5该做的事情给做了，那么它原本定位入门豪华SUV里，本该有的紧致和紧致感哪去了呢？

且慢，这不是还有X2么。现在X2已经实现国产化，摁上了华晨宝马的Logo，所以这兄弟俩现在就是一套互补的组合拳，X1上原来该有的东西，已经交给X2去继承了。

原来该有的紧绷硬核的操控

之前试驾会结束后，我由衷而发地感叹到：原来，过去执着于硬核操控的BMW并没有离开过我们，只是序列变了！以前E46，E90之魂，现在估计在进口的2系跑车上，而过往E84后驱X1的操控，现在由X2来继承了。

如果从这个维度去理解，你对这样的X2会欣然接受。

是的，它的操控非常硬核。别说是顶配19寸防爆胎的版本，就算是我们体验的稍微入门一点的，配备18英寸米其林3ST防爆胎，依旧是硬得出翔。这么说吧，自从我把自己的ATS改成18寸后，已经很少有原厂非性能版，能比我的车更硬、更颠、胎噪更明显，X2算是一个。

对于普通家用用户来说，这些肯定都是影响舒适性的致命槽点。但放心，上述都提到了，这部分的用户现在已经被加长的X1吸引过去了，所以现在能放任这样大的X1不顾而来看X2的，我认为他们的诉求一定是非常鲜明，个性且硬核。此时，这样硬核的X2或许还能对他们的胃口吧。

目前公布的版本，有且仅有一款sDrive 20i是1.5T三缸发动机（可惜没有体验到），其余的都是我们驾驶的都是25i，2.0T四缸涡轮增压发动机的版本，192匹马力，280牛米的扭矩，应付这样一台紧凑小巧的SUV真的是游刃有余。