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友电丨不再为排队加油、出门限号烦恼 20万元级纯电紧凑级轿车推荐
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友电丨不再为排队加油、出门限号烦恼 20万元级纯电紧凑级轿车推荐

2019年10月15日 09:46
来源:车友头条
作者:邵帅

[车友头条-原创]  近年来,国内各大城市对于新能源车型的倾斜力度愈发强化,并加以限牌和限行政策的实施,使新能源车型逐步占据更为重要的地位。对于普通家庭而言,一款满足全家出行需求的中级纯电动新能源车型,将在一定程度上免去拍牌、摇号的环节。同时,较为宽裕的空间、三厢车型的结构以及超过500km的续航里程表现,基本上满足了日常的使用需求。符合以上条件的车型中,中国品牌的20万级新能源轿车无疑是主力军。

北汽新能源EU5

补贴后售价:13.29-17.19万元

北汽新能源属于为数不多的早期参与新能源车型研发生产的车企。自2009年建立以来,陆续推出旗下EC、EU、ES、EV、EX、EH六大产品系列。而北汽新能源EU5的出现,则主要填补了北汽新能源在紧凑级新能源车型的市场空白。

EU5的外观整体上保持了简洁动感的设计,封闭式的前进气格栅与时下新能源车型的主流设计风格保持一致,新车横贯前脸的镀铬饰条则拉伸了整车的视觉宽度。在强调设计感层面,北汽新能源EU5采用了保险杠两侧C字形熏黑饰条点缀,看上去很有辨识度,也使整体视觉效果提升不少。

外部配置上,该车全系标配LED前大灯、LED日间行车灯自动头灯。同时,大灯延时关闭也将作为标配出现。值得一提的是,2019款EU5还融入了雨刮器雨量感应功能。此外,全系标配的后倒车雷达以及360°全景影像以全系标配的身份出现,也让这款独具设计感的车型具备了更多竞争实力。

北汽新能源EU5的车身尺寸长宽高为4650mm×1820mm×1510mm,轴距为2670mm。而全系标配的17英寸轮圈匹配的是规格为215/50 R17的轮胎,搭配前通风盘式+后盘式制动结构。值得一提的是,在一款紧凑级三厢车上匹配17英寸五辐式铝合金轮圈,无疑为EU5的侧面姿态提升给予了不少帮助。细节方面,EU5在C柱位置融入了“R600”或“R500”的车型标识,以呈现不同的车型配置。

北汽新能源EU5的内饰无疑是想营造出更多的高级感。因此,大片木纹理饰板以及镀铬哑光装饰构建出该车的独特内饰风格。不过,在追求极简主义的年轻消费群体面前,这样与坤宝D50类似的设计,未免显现的有些“老气”。不过,EU5还是针对变速箱挡杆、仪表盘以及座椅材质方面进行了优化,显得更具年轻前卫气息。

除了与D50一致的三辐式方向盘以外,EU5的全液晶仪表盘搭配悬浮式液晶显示屏组合,为其带来不少的科技气息。同时,这块9英寸的液晶显示屏尺寸不大,但汇集了达尔文系统,并可提供较高的屏幕清晰度和流畅度,实现语义识别和OTA升级功能。科技性功能之外,传统的物理按键也进一步优化,采用钢琴按键式操作,搭配银色装饰和较强的机械手感,使其在操作便捷性方面有一定的保证。

除了营造科技感的配置之外,诸如主副驾驶安全气囊、前排侧气帘、制动力分配牵引力控制、车身稳定、并线辅助、车道偏离预警等均作为标配出现。而自动驻车上坡辅助陡坡缓降这类在传统SUV车型上才有的配置,也将出现在EU5身上。

北汽新能源EU5搭载的是永磁同步前置单电机,电动机功率160千瓦,峰值扭矩300牛米,工信部纯电续航里程为416km。此外,在R600车型上,其续航里程则突破了500km,占据主流新能源紧凑级车型前列位置。传动方面,EU5搭载的是固定齿比变速箱。而前麦弗逊独立悬架+后多连杆式独立悬架的结构,也在一定程度上保证了行驶舒适性。

总结:

北汽新能源EU5凭借全新的外观设计获得了一定的市场关注度。同时,R600车型亮相成都车展后,使其竞争实力进一步提升,增加北汽EU系列的实力和销量。

广汽新能源Aion S

补贴后售价:13.98-20.58万元

作为今年4月份上市的新车,广汽新能源Aion S定位于一款纯电动紧凑级车型。除了在外观设计上更多强调着设计感和运动感之外,Aion S拥有的410km和510km两种续航版本也使其在紧凑级纯电动车型市场中拥有了更多话语权。此外,两款版本的推出,看似上下有别,实则是降低了消费者的购车门槛。而这样一款上市不久的新车,是否值得作为家用纯电动车型呢?

与国内大部分纯电动车型一致的是,广汽新能源Aion S同样拥有着不错的外观设计感。同时,全新样式的前脸风格,也为其带来不少追求时尚的消费者的关注。总体而言,具备较高辨识度的Aion S是以一款颜值在线的车型存在。

Aion S一共提供8款车型可选。而在外观配置方面,除了低配2款车型是卤素前大灯外,该车全部配备的是LED光源大灯。而LED日行灯和自适应远近光功能则将根据配置不同出现在中配和高配车型上。

定义为紧凑级车型的Aion S,在车身尺寸长宽高方面的数据为4768×1880×1530mm,轴距为2750mm。值得说明的是,2750mm的长轴距实则为Aion S的一大亮点所在。同时,高配车型提供18英寸铝合金轮圈外,其余车型均为标配的17英寸轮圈。与之相对应的,分别是规格为215/55 R17和235/45 R18的轮胎。

Aion S的外观带来了鲜明的品牌特征,也将更符合年轻消费者的胃口。而在内饰的设计上,前卫、动感、年轻化的元素,也无不印证着这款车的年轻化定位。Aion S采用了更为前卫、也看上去更高档的双横幅式方向盘设计。这样的造型在以往的传统燃油车型上,更多的运用于豪华品牌车型。而在纯电动车型领域,这种设计无疑给Aion S增色不少。而在整体内饰风格上,黑色与棕色搭配的组合,也让这款车更显大气稳重。

大气稳重却并不代表老气。Aion S搭载了12.3英寸的全液晶仪表盘,黑色高亮饰板的点缀,看上去更为精致。同时,丰富多样的主体模式也可随驾驶模式的变化而进行调整。同时,丰富的行车电脑信息和功能设置,也可通过其进行操作。双联屏的设计已然属于时下流行的风格,Aion S也毫无疑问地采用了联屏设计。除了视觉效果上更显大气以外,这块12.3英寸的液晶触摸屏集成了蓝牙电话/音乐、导航、等常用功能。此外,车载互联以及百度CarLife也出现其中。

有别于传统纯电动车型的是,Aion S基于第二代GEP平台打造。这套平台由广汽新能源专为纯电动车设计,使Aion S的电机尺寸进一步缩小,总重量也有所降低。可以避免侵占乘坐空间,也让安全性大幅提升。

而在动力方面,Aion S的四款配置车型,分为410km和510km两种续航版本。动力上可提供135千瓦最大功率和300牛米峰值扭矩,并采用了能量密度170Wh/kg的三元锂电池。此外,前置前驱模式加上前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的结构,也属于常规配置水平。

总结:

Aion S从上市以来就具备不错的关注度。作为由广汽新能源第二代纯电专属平台GEP(GAC Electric Platform)诞生的产品,在采用了全新样式外观设计基础上,使续航和车内空间的进一步拓展得到了一定程度的提升。相比之下,Aion S是一款年轻的产品,而在注重颜值、注重配置、注重续航的当下新能源消费市场,Aion S有着不错的市场预期。

比亚迪秦Pro EV

补贴后售价:13.69-29.99万元

现在的比亚迪,早已今非昔比。在国内新能源风口来临之际,比亚迪趁势抓住机遇,旗下新能源阵营产品更为丰富。在其紧凑级纯电动产品里,秦Pro EV作为现款在售的最新车型则是超能版车型。

在延续了比亚迪王朝系列最新设计风格基础上,秦Pro EV的外观设计更为动感激进,而由埃尔夫冈·艾格为比亚迪打造的“Dragon Face”家族式设计语言继续呈现在新车上,以凸显出极具辨识度的前脸风格。除了家族化风格,尺寸巨大中网和狭长的前大灯搭配,也凸显出秦Pro EV的独特威严感。在“新能源化”方面,在蓝色LOGO底色以外,该车在解锁时还可呈现蓝色的光效,视觉效果更为亮眼。

从车身尺寸方面来看,秦Pro EV的长宽高分别为4765×1837×1515mm,轴距为2718mm。在这一级别中的表现不算首当其冲,但也居于前列水平。值得一提的是,超过2700mm的轴距所拓展出的后排空间,也为其作为家用轿车奠定了坚实的基础。此外,16英寸和17英寸的轮圈尺寸在紧凑级新能源车型中较为常见,除了更好的视觉效果以外 ,与之匹配的225/60 R16和215/55 R17轮胎也为消费者提供了不同的选择方向。

在贯穿式尾灯、溜背造型以及黑色整体后护板的点缀之下,比亚迪秦Pro EV的尾部姿态看上去十分宽大。高辨识度的尾部线条和足够新颖且时尚的尾部设计,也让这款车型有着独特的风格。

将秦Pro EV与同级别车型对比来看,其在遵循大的设计方向基础上,采用了比亚迪最新的家族设计风格,整体上呈现出简洁素雅的效果。三辐式方向盘的家族化设计,使其看上去并不显得特别出众。但圆角矩形的液晶仪表盘和大尺寸的悬浮式液晶显示屏组合,则将娱乐系统、空调系统、主动安全和车辆设置等方面操作功能集成。在高运行流畅度和显示清晰度以外,秦Pro EV的这块大尺寸显示屏可实现垂直角度选择,使起可玩性大有提升。

在好玩之外,主被动安全配置也同样丰富。其中,便包含主副驾驶安全气囊、ESP车身稳定、坡道辅助、定速巡航、倒车影像、4倒车雷达等。而在高配车型上,主驾驶8向调节、车内氛围灯转向辅助灯等也都将出现。

最新的比亚迪秦Pro EV超能版提供最大功率为100千瓦的永磁同步电机,180牛米的峰值扭矩账面数据并不突出;此外,高功率高续航版本车型的135千瓦最大功率和280牛米峰值扭矩,也相应将续航里程提升至520km。

总结:

比亚迪秦Pro EV超能版具备很强的市场针对性,其续航里程的提升是最为主要的特点。在目前的新能源市场环节中,进入500km续航里程阵营,已然成为新能源紧凑级车型的必备条件。对于秦Pro EV而言,在满足对续航的要求之后,丰富的功能和配置将成为其竞争的关键所在。

吉利帝豪EV

补贴后售价:12.58-15.98万元

在20万元阵营级别内,吉利帝豪EV并不能完全够格。毕竟在补贴后的售价也就在接近16万元的地步。但基于这款车型在中国市场的大力推广,其在日常使用方面的表现也尤为值得关注。随着电池技术的不断发展,续航里程的增加成为了各家主机厂商的必争之地,而这也是消费者最为关心的环节。吉利帝豪在原有EV350车型基础上,推出了最新的2019款EV500车型,并提供标准续航和超长续航版本供消费者选择。

从外观上来讲,帝豪EV的前脸采用横向线条点缀,更为低矮和宽阔的设计风格,凸显出视觉上的大气效果。同时,新样式的中网也凸显其新能源车型的独特身份。值得一提的是,吉利旗下车型的回纹涟漪式中网造型也被优化为封闭式的结构,看上去更为整体。而除了LED前大灯以外,自动头灯的出现,也让帝豪EV有了更多竞争力。不过,根据配置的不同,低配的帝豪EV依然匹配的是卤素光源,满足日常使用尚可。

车身尺寸方面来看,帝豪EV拥有4631×1789×1495mm的长宽高数据,而2650mm的轴距,则在账面数据上显得有些薄弱。但对于这款今年8月上市的车型而言(帝豪EV500车型上市时间为2019年8月),全系标配17英寸轮圈的设计,也许能扳回一些消费者对它的好感。但全系标配的规格为205/50 R17的佳通轮胎,则并未给消费者提供多余的选择范围。

有趣的是,吉利帝豪EV作为一款纯电动车型,依然保留了双边共两出的排气布局装饰,若隐若现的黑色后扩散器虽然带来一些动感成分,但由于过于规矩的尾部姿态,也让帝豪EV的整体风格显得并不突出。

帝豪EV的内饰风格就显得过于简约,科技感的营造上也更为单薄。除了丰富的线条设计以外,功能区域的分布也颇为规整,物理按键加上液晶显示屏的组合,也使其倾向于更多实用主义。

三辐式方向盘的设计秉承了吉利的家族化风格,这样的设计也在博越等车型上出现过。镀铬装饰后的视觉效果提升以及皮质材料包覆后的充足握感,也有望带来更多的驾驶感上的提升。

同时,电子屏幕+液晶仪表组合的设计,使帝豪EV的行车信息得以充分呈现。此外,8英寸的触摸液晶显示屏非常讨巧,两侧的黑色设计在熄屏状态下看上去面积更大。多媒体配置方面,诸如导航系统、道路救援呼叫、蓝牙电话,车联网以及CarPlay、CarLife、语音识别控制系统均会出现在帝豪EV上。

作为纯电动车型,帝豪EV提供了能量回收力度调节和驾驶模式选择功能。而在动力方面,帝豪EV的永磁同步电机提供120千瓦的最大功率和250牛米的峰值扭矩,超长续航版车型的工信部续航里程可达500km。同时,搭配前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,属于这一级别的主流配置水准。

总结:

总体来看,帝豪EV的设计更年轻化了。但这也只是相对的。毕竟在竞争激烈的新能源市场,从来都不缺年轻化的设计。而从内部设计来看,帝豪EV依然保留了沉稳的风格,而在2650mm轴距的基础上,拓展出来的后排和后备厢空间,则注定了帝豪EV的实用主义风格。