卡罗拉销量连月下滑，亚洲龙挑战凯美瑞无望，一汽丰田步入凛冬！

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《我有车》原创行业报道：“我个人不太认同‘车市凛冬’这种观点，本身车市不增长或正负3%、5%的情况都是正常现象。在车市销量接近3000万辆规模后，再指望每年有多么快速的增长并不现实，我们应该要有一种冷静的心态。”丰田汽车（中国）投资有限公司执行副总经理董长征在此前受访时曾说到。

事实上，一汽丰田近段时间的市场表现可谓大起大落，其今年6月份曾同比增长16.1%，然而8月份又同比下滑16.6%，从一枝独秀到跌落神坛的速度超乎想象，到年底能否完成74.5万辆年销量目标仍是未知之数。

◆主销车型日趋疲软的一汽丰田

2018年，一汽丰田以逆市增长4%至72万辆的销量成绩收官，主要功臣非全年销量增长9.4%达37.67万辆的卡罗拉莫属，整体销量占比过半，可见官方对卡罗拉车系的依赖程度有多高。

正因如此，一汽丰田“成也萧何，败也萧何”，拜5月20日上市的全新一代广汽丰田雷凌所赐，卡罗拉销量从6月份开始呈现颓势，当月同比下滑4%，随后7、8月份同比再暴跌26%和60%，很大程度拖累了一汽丰田的整体发挥，因此我们才看到官方销量在三个月内从正向增长16%到负增长16%的急剧变化。

关于卡罗拉车系的市场低迷，其中原因离不开车型换代的换挡期冲击，全新一代卡罗拉刚刚在8月份上市，在此之前主要是清库存阶段，而后新车还要面临产能爬坡的情况，可以预见低销量现象还将维持一段时间。

除去换代因素，卡罗拉更严峻的困境还在于遭遇竞品包围，尤其是姊妹车全新雷凌的强势崛起，该车在8月里销量同比增长4%至1.8万辆，其中双擎车型占比31%，豪华版及以上中高配车型占比高达94%，无论销量还是销售质量均有逼宫卡罗拉之势。

此外，主要竞品的家用车销量王大众朗逸，今年累计销量始终领跑国内A级轿车，并愈发与次席的日产轩逸拉开差距；反之在今年完成换代的轩逸和马自达3昂克赛拉亦不容忽视，两者内外饰的大幅革新对年轻人不无吸引力，假以时日要冲上销售榜前列位置不成问题。