速战速决 测试梅赛德斯-AMG C 63 S
[车友头条-车友号-试驾测评] 它具备与生俱来的灵气和潜力,有着桀骜不驯的性格。它体内存在着两种人格,潜在人格不轻易表露,但爆发的那一刻将是一场绝无仅有的大爆发,它会调动全部力量来抗衡外界的挑战,并且有把握速战速决将其击败,铩羽而归。它就是梅赛德斯-AMG C(参数|询价) 63 S。
奔驰C级AMG 2019款 AMG C 63 S
车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价 厂商指导价 113.08万梅赛德斯-AMG C 63 S(下文简称C 63 S)所搭载的4.0升V8双涡轮发动机最大功率为510马力(375千瓦)/5500-6250rpm,峰值扭矩为700牛·米/1750-4500rpm。相较于普通版C 63的476马力/650牛·米,分别有34马力和50牛·米的提升。
这台AMG SPEEDSHIFT MCT 9速变速箱带有赛道起步(RACE START)功能,提供更为简单的起步控制,也就是我们俗称的弹射起步。
在拿到车钥匙之前,我一直担心自己的驾驶技术不足以驾驭这台C 63 S,毕竟700牛·米的峰值扭矩可以轻松突破两条265mm宽后胎的极限。在日常驾驶时,甚至用不到地板油,油门过半就能导致后轮的打滑。
作为一款四门性能车,它终究还是得照顾一些家用,所以舒适模式下油门响应较为迟缓,油门前半段的输出较为线性。不刻意的挑逗,它可以是一位乖巧的小孩子,一切言听计从,如果撩拨过度,它会忽然爆发,让你措手不及。
在舒适模式下,C 63 S的升挡十分积极,它也可以很温柔的对待你。不夸张的说,市区正常起步超车,你甚至用不到它2000rpm以上的区间,但凡转速攀升至2000rpm以上,看下时速表,是不是已经超速了?
用舒适模式简单和它沟通后,切换至运动+或RACE模式,这或许才是它正确的打开方式,否则你对得起那颗V8的大心脏么?油门响应并不是你应该考虑的问题,你应该把更多的注意力投入到下一个弯道中去。
改款后的C 63 S出现了一项之前只有AMG GT R身上才具备的功能,在ESP关闭后拥有9段TC可调。根据自身驾驶技术,驾驶员可以逐渐找到最适合自己的等级。如果你对自己的驾驶技术有信心,可以TC等级调高让系统更少的介入,但如果驾驶技术一般,则适得其反。
●0-100km/h加速测试
挂入RACE模式,经过多次测试,将TC调整至8挡时加速成绩最好,通过赛道起步(RACE START)功能,实现起步加速,发动机转速稳定在3500rpm。松开刹车的一瞬间,后轮会有较为明显的打滑现象出现,不过迅速恢复抓地力,最终成绩锁定为4.14秒,和官方给出的4秒成绩接近。当然我们也尝试过将TC调整为5挡往下,但在后轮严重打滑后,发动机动力被限制,反而影响了加速时间,最好成绩也仅仅为4.7秒左右。
0-100km/h加速测试时起步最大g值逼近1.2g,但是后轮打滑还是让其损失了零点几秒的时间,好在最终成绩令人满意。中途加速测试中,80-120km/h反而比40-80km/h的加速更快,原因同样是后轮打滑严重,忽然将油门到底,车尾甚至有将你甩出去的意图。
●油耗测试
油耗成绩看看即可,这台车里程仅为1600公里,并未出磨合期。不过我相信C 63 S的车主压根不会在意它的油耗是多少,开着爽就够了。
动力 | 满分 | 得分 |
---|---|---|
发动机 | 8.0 | 7.1 |
加速 | 2.5 | 2.4 |
中途加速 | 2.5 | 1.9 |
平顺性 | 1.5 | 1.4 |
油门响应 | 1.5 | 1.4 |
变速箱 | 8.0 | 7.3 |
变速箱自动 | 8.0 | 7.3 |
变速箱手动 | 8.0 | -- |
环保 | 8.0 | 1.2 |
油耗 | 7.0 | 0.8 |
环保技术 | 1.0 | 0.4 |
总分 | 24.0 | 15.6 |
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