复活经典车，最优途径是否只有纯电动路线？

[车友头条-车友号-爱车兵团]  伴随着时间的推移，一些个性化、独具魅力的车型都因为销量或排放的原因，而逐渐退出汽车市场。每次有这类新闻出现，都会引发一众车迷小伙伴都感慨。“不是我们喜欢老车，而是我们喜欢的车都老了”，是最常见的慨叹。退出市场，自然是意味着与车迷们别离。

但离开，其实是为了更好地回来。正如前不久，已停产的大众甲壳虫重新复活在法兰克福车展展示。只是，以往后置后驱采用风冷发动机的甲壳虫，摇身一变成为了一款纯电动车。 对车迷而言，这样的甲壳虫在感情上还是有些难接受。那么，想要复活经典车款，真的只有纯电动化一种路线吗？

说到退出，在车迷们看来既是无奈却又不得不接受。首先，我们眼中的经典车型肯定是推出时间比较早的车款，以往百家争鸣的汽车时代，它们或多或少都有着属于自己最独特的亮点。比如说宝马Istetta，凭借着独特的造型设计以及首创的转向机构、仪表和车门连成一体，成为汽车历史中一款独有的车型。

前面提到的大众甲壳虫，则是希特勒提出的“国民车”计划的最终产品。“1000马克以下、可以乘坐2个成年人和3个儿童、风冷发动机、时速可以达到100公里”，这些条件是的确最符合国民车的使用定位。从第二代开始，甲壳虫的定位变得不再国民，反而是圆润的经典造型成为时尚的符号和代名词。

诚然，还有不少经典车型都随着时间的流逝、汽车科技的日新月异而变得陈旧、落伍。光是以排放法规来说，尽管外国对经典车、老爷车和出产年份久远的车型，抱有较为开放的态度和观念，不以现今的新车排放来规管它们，但这就足以将经典车型给抹杀掉，更别说还有要求越来越高的安全性能的考量。

正因为排放的问题成为扼杀经典车的最大元凶，因此部分厂商都在寻找其它方法，来将这些车系历史的图腾给保留下来。进入博物馆是最简单直接的方式，一些实力雄厚且历史悠久的车企，为了推广汽车文化和建立属于自己的汽车历史体系，都会把自家品牌的历史车型、或者是同年代其它优秀的汽车，都放在博物馆中供游人参观。