全新平台打造 福田拓路者全新大皮卡会是皮卡中的黑马吗？

[车友头条-车友号-爱车兵团]  由于国家一系列的政策影响，皮卡这种车型发展一直受到极大的限制。虽然近年来逐渐出现皮卡车型解禁的政策，但对绝对多数城市而言，皮卡依旧是被极大程度约束的“另类”车型。也正是因为政策的原因，导致国内大多数车企对皮卡兴致索然。当然，这也直接导致了国内皮卡市场占有率明显偏低的市场环境。

随着政策对皮卡的逐渐宽松，部分城市开始有了针对性的解禁政策，使得皮卡近些年来持稳定增长趋势，保有量有着明显的增加。

皮卡解禁政策如下：

1.猛禽划归乘用车报关-（2017年10月）

整备质量2682kg，载客重量335kg，载货重量181kg，载货重量低于载客重量，归类为乘用车辆；

2.推广货车ETC -（2017年）

3.取消喷字/反光条-（2018年1月）

4.皮卡“双证”取消-2018年年底

2019年1月1日起取消总质量4.5吨及以下普通货运车辆道路运输证和驾驶员从业资格证；

5.汽车下乡及农村车辆消费升级-（2019年1月）

促进农村汽车更新换代，购买 3.5 吨及以下货车减半车辆购置税，并对购置3.5吨以下货车参照农业机械给予补贴，带动农村汽车消费；

6.鼓励有条件地级以下城市取消进城限制-（2019年6月）

鼓励有条件地级以下城市取消皮卡进城限制；已试点：河北、辽宁、河南、云南、湖北、新疆6省区。新政下发后，6月19日济南市率先响应；

7.房车文化-（2019年6月）

鼓励自驾车房车旅游，为房车营地建设提供资金和用地支持，将促进房车文化的发展。

由于各种的利好政策，以及市场消费升级的大前提下，不少车企开始将皮卡往乘用车领域升级靠拢，打造出不仅适用于农用以及工程用车的乘用类中高端皮卡。目前中国消费市场上，乘用类皮卡占比低于15%，休闲越野类占比不超过5%，所以说，未来随着皮卡解禁及政策利好的影响，市场上对乘用类及休闲越野类需求上涨预期看好。这也是车企开始研发中高端皮卡车型的主要原因。