8月份新能源销量，比亚迪还没宝骏卖的多？这下还怎么自夸？

[车友头条-车友号-车动态]  根据中汽协数据显示，8月份新能源汽车产销分别完成了8.7万辆和8.5万辆，比上年同期分别下降12.1%和15.8%，其实这个数据是相当不乐观的，无论是从哪个角度去看，就拿车企来说，厂家销量亏损严重，继而不再积极推出新车。

而在国内新能源汽车排行榜前十中，自主品牌中仅北汽和宝骏销量持增长趋势，其中宝骏E100以8698台的销量，成为了8月份的冠军，而向来鼓吹自己电动车销量快速增长的比亚迪，却以4127台排到了第三位，而比亚迪E5更是以1963台的销量，被甩到了十名开外。这看似不过是销量上的风平浪静，其实是车企间的暗流涌动。

宝骏赢在哪？

既然聊到这里，那么问题来了，宝骏究竟赢在了哪里？我们从宝骏近几个月的销量上来看，宝骏的火爆绝非是个偶然事件，作为一款微型车，私以为宝骏E100之所以销量如此可观，主要归咎于其精准的市场定位。

犹记得，在当时各大车企都还在对补贴退补后的前景踌躇不前的时候，宝骏E100却在补贴新政执行后的第三天宣布全国上市，这看似英雄侠义般的逆市场而行，实则是当下市场对A00级小车的大量需求，而宝骏不过是沾了定位的光罢了。

比亚迪输在哪？

既然说到这里，就不得不说下比亚迪究竟输在了哪里？

我们首先抛开销量来说，先来看看比亚迪的盈利目标，犹记得，在2017年，王传福曾放出狠话，要在2025年实现万亿营收规模，而想要完成这个数字则意味着比亚迪要在这9年当中，至少实现营收十倍增长！

而很显然，比亚迪的燃油车，早就不足以支撑比亚迪去实现这一盈利目标，新能源自然成了比亚迪的重中之重。的确，比亚迪唯一能拿出手长期鼓吹的业务，就是快速增长的电动车，并且其不仅一次表示称，其是因为专注电动车路线的战略规划，从而导致了燃油车没有得到很好的发展。