真“增配不加价”，次世代MAZDA3昂克赛拉到底值不值？

[车友头条-车友号-大众侃车]  作者： 陈曦

今年最重要的一款紧凑级轿车，终于在9月26日登上了擂台。在经历了一年多来的期盼与争议之后，长安马自达次世代MAZDA3昂克赛拉正式上市。11.59万元-16.58万元的市场指导价，不仅相比此前的预售价格（12.59万元-16.58万元）低了整整一万元，也几乎与老款昂克赛拉的市场指导价（11.29万元-16.29万元）持平。

当价格公布之后，网上传出了许多积极的声音，此前关于预售价格所带来的担忧，都随着正式售价的到来一扫而空。

事实也确实如此，考虑到次世代MAZDA3昂克赛拉不仅延续了传统的设计优势与操控优势，还在配置、NVH、工艺以及用料上做出了显著的改善，这份价格无疑展现了长安马自达在市场疲软背景下的十足诚意。

有意思的是，长安马自达在发布会现场颇有风度的对网传“四宗罪”进行了一一解读。

比如，“发动机是旧款的，新瓶装旧酒”。

虽然备受期待的SKYACTIV-X并没有如约而至，但次世代MAZDA3昂克赛拉搭载的SKYACTIV-G也并非没有变化。通过喷油次数的改变，喷油压力的提升，优化火花塞点火区域的浓度，优化活塞端面及裙部形状等工作，这款发动机在满足国6B排放标准的基础上，不仅油耗没有改变，动力响应反而更快。

又比如，“悬挂减配，操控退步”。

次世代MAZDA3昂克赛拉的后悬架从过去的多连杆后悬架变为了“SEB蝶形仿生后悬结构”，确实让许多人有些不解。但在实际驾驶时，这套新悬架系统的表现丝毫不逊色于此前的麦弗逊＋多连杆。同时在“GVC PLUS加速度矢量控制系统”、“回正力矩强化系统”以及全新车身架构的帮助下，操控稳定性和灵活性还要优于老款。

还比如，“日系车不安全”。

首先，全系标配7气囊，标配膝部气囊，目前这个级别的产品，除了TNGA的卡罗拉/雷凌，就找不出第二家标配的了。其次，采用了全球首度开发的1,310兆帕高张力钢材冷成型部件，车身590兆帕上高抗拉强度钢材使用率高达54%，位列同级别第一。然后，搭载了升级版的i-ACTIVSENSE智能安全辅助系统，包括自适应巡航、车道偏离/保持、智能刹车辅助、盲点检测、倒车预警等功能。最后，采用了全新的人体工学座椅，除了保证舒适度和稳定性之外，还能保护脊柱。