东风本田X-NV首试：红机头之外，值得被记住的技研新作

[车友头条-车友号-新车评]  

撰文、摄影：郭家俊

记忆中，东风本田针对SUV、轿车、MPV三大产品线，刚完成混合动力的全覆盖还没多久，转眼间，又迎来了和本田技研科技(中国)有限公司联合开发的全新纯电动车型X-NV，新车的问世同时也算印证了东风本田的新能源品牌计划正逐步落地。

那么问题来了，在这紧锣密鼓的步伐下，换上思铭标的X-NV将凭借哪些过人之处，为东风本田开启2019这一纯电元年呢？我们直入主题，透过多连的灵魂拷问，看看该车的功底究竟过不过关。

性能与续航双双达标

先来给大家交代一下参数规格，X-NV采用容量为53.6kWh电池，电池能量密度为141Wh/Kg，综合工况续航里程为401km。而电机采用永磁同步电机，最大功率为120kW，峰值扭矩为280N·m。官方宣称该车0-50km/h加速时间≤4s，而0-80km/h加速时间≤7.5s。

这堆数字的背后大有乾坤，别看扭矩也就和1.5T车型相差无几，但细想放在一台整备质量还不到1700kg的小型电动SUV上。每当红绿灯拼起步，需要电机全力作动时，零延迟的“野蛮”加速，强烈的推背感与车头抬起的势头，真心可媲美诸多性能小钢炮了。X-NV低转区持续输出峰值扭矩，到了高转区又能全功率稳定输出。

达成驾驶乐趣的方式可能有很多种，以往本田发动机可能通过发出“冠军的声音”，让你在脑海萦绕中“嗨”许久。但置身文明新时代，X-NV明显喜欢借用“悄然无声”的环保方式来传达快感。按下SPORT，仪表盘中央彩色氛围灯自动变红，而Normal模式则由蓝元素主导，在相同“电“门开度下，一键切换狂躁和理性。

试驾过程中发现，该车只要在合理的速度区间内，无论对加速踏板做如何的深浅调教，电耗均能保持在合理的平均水平，而表显数值也和实际里程出入不大，实锤靠谱。由于这次试驾路线的安排，多以模拟城市及周边路况为主，该车在高速上的电耗表现，留待日后借车再做实测。