当下全球
新能源汽车的发展已是大势所趋，自主品牌、合资、进口乃至新势力造车纷纷加速布局，加以政府补贴政策的刺激，国内新能源车行业一度呈现爆发式增长，产销量连续四年居世界首位。从市场来看，销量前十名几乎是清一色的自主品牌，普遍消费者认为是由于合资品牌入市较晚导致。不可否认，在传统燃油车领域的竞争中，合资品牌良好的口碑早已掳获消费者的心，但在新能源市场的竞争中依旧如此吗？
为此，我们选择自主和合资的代表车型
比亚迪唐DM、上汽
大众途观L/
途观L PHEV进行对比，分别选取 比亚迪唐DM 2.0T全时四驱智联创领型7座（以下简称
唐DM）、 途观L PHEV 430PHEV混动豪华版（以下简称 途观L PHEV）和
途观 途观L 380TSI自动四驱智动豪华版（以下简称 途观L），看谁才是真硬核！
[车友头条-车友号-侃车e族] 
壹：深耕市场，技术硬核
都说合资车与国产车相比，最重要的优势在于三大件技术。因此，我们就从三大件来看这三款车型，可以
发现在最大
功率和最大
扭矩方面，唐DM都具有很明显的优势，虽说与其动力组合有关，但在唐DM与 途观L PHEV同为混动车型的情况下， 唐DM的百公里综合油耗比 途观L PHEV更低，燃油版 途观L更是没办法与 唐DM相比较。
究其原因，是因为 唐DM采用了
比亚迪第三代双模技术，区别于 途观L PHEV采用的单电机混动系统，其电机介入驱动的程度更低，整体性能要落后于 唐DM。另外， 唐DM还融入了BSG电机，打造出更黑科技的“P0+P3+P4结构”，可有效提升平顺性、经济性，响应速度更快、节能性更高。
值得一提的是，唐DM纯电续航可达100km，完全满足大城市每天上下班的通勤需求， 途观L PHEV的52km续航里程则明显少一半距离，仅仅刚满足国家对插电混动车辆的补贴要求，虽然对中短途上下班来说问题不大，但只能够“两点一线”行驶，无法满足向“第三点”延伸的需求。
当然，如果你认为上述 唐DM的种种优势只是因为加了个电机、电池大了一点而已，那就错了。不妨看看国际市场上 比亚迪的影响力，例如戴姆勒用5年时间在 比亚迪和
特斯拉之间筛选判断，最终选择专注于与 比亚迪合作；近期 比亚迪还与
丰田签订共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型的合作协议；以及近日外媒报道的讯息，
奥迪或正与 比亚迪就电池供应问题进行谈判，并且双方的合作或将深入到成立合资公司或者入股 比亚迪电池业务这一深度。这足以证明 比亚迪在新能源领域的技术造诣已赢得了世界级汽车巨头的尊重和认可，技术硬核实至名归。
另外， 唐DM还配备了全时电四驱系统，响应速度是传统机械四驱的十倍，比 途观L搭载的四驱系统动力分布更加精确、操控更安全、反应更快。或许有人认为，四驱系统在城市道路并没有用，但其实在日常道路行驶中，特别是雨雪天气，搭载了四驱系统的车辆行驶稳定性更强，高速行驶状态下的紧急避让和快速变道也都更安全。其安全可靠性早已在2016年就有车主亲身经历过，高速爆胎车辆的行驶方向并没有发生大的变动，车辆平稳安全停下。
悬架方面得益于前
奔驰底盘专家汉斯的调校，使唐DM兼具操控性和乘坐舒适性，可适应沙地、碎石路等多种路况，保证了舒适性与通过性。
综上所述，在动力、续航和操控等方面， 唐DM可以说是全方位优于 途观L PHEV，这也无可厚非，毕竟 唐DM是 比亚迪深耕新能源领域多年的得意之作，而 途观L PHEV更像是
大众为了抢占市场便急急忙忙推出来的一款产品。
贰：自主优势，配置硬核
如果说上面的硬核技术是“开胃菜”，那么配置的丰富程度，就像“诱人正餐”，决定了消费者会不会为其买单。在配置方面的对比，唐DM的主被动安全配置十分齐全，像360度全景影像、远程启动、车道偏离预警等实实在在给到用户便利与安全的配置， 途观L和 途观L PHEV均未搭载，即便是灯光的配置上，唐DM依旧拥有压倒性优势，虽然 途观L PHEV配备了
LED大灯，但诸如自适应
远光灯、
转向辅助灯这样的配置依然没有。
除了在智能辅助驾驶功能、灯光等配置上的巨大差距，在舒适便利性的配置上，唐DM又将差距再次拉大，例如大尺寸可旋转中控屏、脚踢式感应尾门、全液晶仪表盘这些消费者十分热衷的配置，唐DM一应俱全。
座椅通风/加热、第二排座椅前后+靠背调节、内置
行车记录仪等实用性非常高的配置，唐DM也全部给到消费者，这样一比， 途观L和 途观L PHEV的配置就显得很寒酸了。
叁：开放兼容，智能硬核
当你觉得上面的“正餐”就能满足你的“胃”时，请不要忘了你已处在互联网时代，智能手机的兴起、4G的应用已及马上到来的5G，都与我们的生活息息相关，而汽车搭载的车机系统更是要顺应时代的潮流，不断做出改变，为用户带来最方便、最智能的操作体验。而三款车型的车机系统，可以说是跨时代的对比，因为 途观L和 途观L PHEV搭载的车机系统还停留在传统车机系统的阶段，便捷程度和功能性上较差。
之所以说其差，是因为“没有对比就没有伤害”， 唐DM搭载的是 比亚迪自主研发的Dilink智能网联系统，其包含Di平台、Di云、Di生态和Di开放四大平台，除了满足日常的导航、音乐软件等基本使用需求外，整车OTA远程智能升级、模糊语义识别、系统兼容海量APP等等功能，再加上屏幕可实现横、竖自由旋转，可以说唐DM有着超高的可玩性，不失为拥有超高加分项的饭后“甜点”。
这么好玩是不是越来越像很多人所说的车载“iPad”呢？不，DiLink智能网联系统能做到的更多。这套系统最大的特点在于开放兼容优势，众所周知，车辆的底层传感器数据是车企与软件开发商之间的“天然护城河”，所以你可以看到目前很多自诩智能网联汽车的车机，实际上仍处于较封闭的状态。而 比亚迪D++开放生态为开发者提供车载应用开发工具，并为全球开发者逐步开放341个传感器，66项控制权，推动 比亚迪产品真正变为移动互联的终端，不断进化，更加智能。
小编有话说
品完开胃菜、正餐和美味甜点，这场25万级自主与合资的硬核较量结果显而易见。不过，这并不是结束，而是开始。唐DM还有更多“硬核餐”等待诸位细细品味。例如不同于 途观L/ 途观L PHEV在原车内加装两个座椅变7座车型的“偷懒”设计， 唐DM的“真7座”空间更宽敞，同时为满足不同家庭的需求，还推出5、6座版本供消费者自由选择；还有 比亚迪拥有专利的移动电站技术，不仅能煮火锅，甚至能在野外露天k歌、看电影……相比 途观L/ 途观L PHEV平平无奇的表现， 唐DM给人的感觉可真是惊喜连连，简直全面满足了用户对当下及未来用车生活的幻想!
