为什么上汽大众要把Polo Plus和途昂X放在一起试驾?
无论是上汽大众,还是一汽-大众,我们都不能否认它们对中国市场的巨大贡献,而市场也给予了先行者足够诚意的回报,比如在了解中国消费者喜好方面,南北大众就是现在合资车企中最有发言权的。
而今天,我们试驾了两款“特别”的车型,它们都是上汽大众今年刚刚发售的产品,但和以往不同的是,这两款产品的定位都和我们印象中的上汽大众有很大不同,如果你看惯了帕萨特、朗逸的商务气息,那么全新一代Polo Plus以及途昂X一定会给你十足的惊喜。
按照先后顺序,我们先来说说“玲珑小巧”的Polo Plus。
今年2月份,《飞驰人生》上映后好评不断,这部影片为我们讲述了一名车手成功背后付出的汗水与辛酸。对于导演韩寒来说,这部“作品”也算是致敬了Polo、上汽大众333车队以及中国赛车界的前辈们。更有意思的是,韩寒曾经在自己的微博上介绍过那台Polo,那台拉力赛车装配了四驱系统,发动机最大功率450马力,峰值扭矩700牛·米,破百成绩为2.9秒。
而在现实生活中,我们很难接触到拉力赛车,用车环境也大多在城市中,所以这时一台尺寸小巧,灵活好开的车极为重要,而全新一代Polo Plus就是这样的车,它最显著优点就是能在城市道路中游刃有余。
我们试驾的车型为Polo Plus 1.5L 自动Beats潮酷版,它采用1.5L发动机,最大功率113马力,峰值扭矩145牛·米,与发动机匹配的是6速手自一体变速箱。从Polo Plus的动力数据来看,我们无法用“强劲”这样的词去形容它,但它的整备质量只有不到1.2吨,所以在城市驾驶时,我的感受是动力响应还不错,没有出现疲软的现象。
在起步阶段,Polo Plus表现的非常轻快,稍稍轻点油门,车辆就会有较快的提速反应。而在这里需要称赞的是,那台6速手自一体变速箱与发动机匹配的十分默契,当转速达到2000rpm时,也许它的换挡速度没有双离合变速箱那么神经质,但在AT变速箱中,它的换挡逻辑和速度都属同级上乘水平。
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