中国汽车70年｜广汽本田：以梦为马，踏浪前行

[车友头条-车友号-车友说车]  “对于汽车产业来说，要以20年为一个单位，才能看它是成功还是不成功。”这是广汽本田第一任总经理门胁轰二的名言。如今，21年过去了，广汽本田已然走过最艰难的创业阶段，用时间证明了它的成功。

事实上，新中国成立之初尚不具备独立造车的能力。由于此前汽车工业基础和配套产业链较为薄弱，直到1978年改革开放中国汽车发展才迎来新的机遇。当时正值中国改革开放20周年，久负盛名的本田与中国品牌广汽似是多年未见的老友，一拍即合，成立广汽本田，也成就了后来这一段佳话。

翻开广汽本田的履历，从一款车型打天下到如今低、中、高、豪华市场全覆盖，从最开始的第1辆雅阁下线到700万辆成就达成，广汽本田一步一个脚印，逐渐成为我国汽车市场产销的中流砥柱。广汽本田的成长史，既有迹可循，又难以复制。

第一辆国产雅阁的诞生

常言道，失败乃成功之母，正是因为广州标致的失败，促成了广州本田的合作。

在广州本田成立之前，广州汽车曾与法国标致有过短暂的姻缘。但由于是初次合作，广州方面经验不足，没有获得车辆改型权，而法国标致又拒绝国产、希望通过CKD组件获利。在合作双方的管理、目标、方式高度不统一的背景下，直接导致了广州标致的巨额亏损。

连年的亏损让广汽开始意识到，再这样继续下去是不行的。于是，广州汽车多线并行解决“广标危机”，一方面开始接触新的合作伙伴，包括韩国现代、日本本田、美国通用欧宝等等，另一方面广州汽车开始劝退法国标致，处理遗留债务问题。最终，深思熟虑的广州汽车货比三家，选择了本田为新的合作伙伴。

然而，三心二意的本田在与广州汽车谈合作的时候，也在与东风汽车接洽其他项目。最终，时任广州市副市长的张广宁提出一个新的方案，解决了广汽、东风和本田三家公司的拉锯战。简单来说，就是广州与本田成立整车公司，东风与本田成立发动机公司，互不参股，减少麻烦。